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汽势Auto-First|梁树一

根据乘联会最新发布的统计数据，5月份我国狭义乘用车市场累计销售新车158.2万辆，同比下滑12.5%，环比增长4.8%，虽然下滑仍在继续，但相比4月份却稍稍有所缓和。

而具体来看，在5月份轿车、SUV、MPV各细分市场均出现了整体同比下滑、环比增长的态势，其中轿车销量为80.5万辆，同比下滑13.2%，环比增长5.1%；SUV销量为66.9万辆，同比下滑9.6%，环比增长4.2%；MPV销量为10.8万辆，同比下滑22.9%，环比增长6.5%。

汽势Auto-First注意到，5月份在轿车销量排行榜前10中，仍旧是以“老面孔”为主，其中冠亚得主仍然是东风日产轩逸和上汽大众朗逸，这样的成绩主要是得益于二者多年来在终端市场赢得的口碑，但是终端较大的优惠也是不可忽视的一点，即便如此，相比去年同期也出现了不同程度的下滑。

除了轩逸和朗逸两款家用车市场的佼佼者，在5月份表现最为出彩的应当要数上汽通用别克威朗、广汽本田雅阁以及荣威i5。尽管这3款车型在5月份轿车销量排行榜TOP10中仅位居8、9、10名，但是同比增幅却分别高达59.8%、266.8%、59.8%。值得一提的是，荣威i5更是成为5月轿车销量排行榜前10中自主品牌的“独苗”。

可以肯定的是，这3款车型取得如此瞩目的成绩完全不是偶然。首先威朗凭借着同级别较大的车身尺寸和较大的终端优惠，其在细分市场的竞争力是非常明显的，对于在5月份上汽通用摘得单一车企销量冠军，威朗复苏也是关键因素之一。而雅阁再次问鼎B级车销冠更是体现了终端市场对这款车给予的肯定，当然价格因素是也是其相比曾经第八代雅阁表现更出众的主要原因，不过同比增长266.8%却并不能代表太多，因为在去年5月份雅阁正处于换代期间，几乎零库存的状态才使得反差如此之大。

反观荣威i5，这款车可谓是“价格战”的发起者，5.99万元的起售价确实足够诱人，取得同比增长59.8%的出色成绩自然也是势在必得。

除了这几款表现出色的车型，在5月份轿车销量排行榜前10中几位“老面孔”的离去更是令人唏嘘，一位是曾经与卡罗拉不分伯仲的广汽丰田雷凌，一位是吉利帝豪，一位则是畅销20年的“老三样”之一捷达。不过雷凌和帝豪的落榜是它们的不幸，但捷达落榜对其而言或许是大幸。众所周知，年初大众在德国发布了捷达品牌，并落地一汽-大众西南基地，现有捷达车型面临停产，而捷达品牌的3款车型目前已经与外界见面，老捷达的落榜则标志着捷达即将开启崭新的篇章。

在5月份SUV销量排行榜前10中，与轿车市场的表现有很多相似之处，曾经SUV销量排行榜一直被自主品牌霸占，巅峰期冲进销量排行榜前10的自主品牌车型更是高达8款，而在4月份便仅剩3员，5月份更进一步减少到2员，这点一方面体现了车市“寒冬”中自主品牌的败落，而同样也折射出消费升级的大趋势。

具体来看，哈弗H6仍然高居SUV销量排行榜榜首，但销量仅为24086辆，同比下滑18.2%，与此前辉煌时期的月销8万辆形成鲜明对此，而另一款自主品牌车型为宝骏510（上汽通用五菱为合资自主品牌，归为自主品牌），在去年2月份宝骏510曾一度将哈弗H6超越成为SUV销冠，但在刚刚过去的5月份，宝骏510仅销售新车13922辆，同比下滑高达44.1%，虽然跻身5月SUV销量排行榜前10，但是却成为了排行榜中下滑最大的车型。

在该排行榜中增幅较大的分别为东风本田CR-V、XR-V以及北京现代ix35，其中CR-V的发挥比较稳定，而同比增长409.8%的主要原因则是去年同期该车型正处于停售期间。除此之外，豪华品牌B级SUV奔驰GLC跻身排行榜也实属难得。

从该排行榜中来看，和轿车排行榜相同，也少了一些“老面孔”，分别是长安CS35、CS55、CS75、吉利博越、传祺GS4……而也正是因为这些车型低迷的表现让这几家车企面处境更加尴尬，其中长安汽车不仅失去“自主一哥”光环，在今年第一季度更是出现亏损情况；而吉利汽车在5月终端累计销量同比下滑高达30.1%；反观广汽乘用车，根据广汽集团数据，其在5月仅销售新车27953辆，同比下滑高达38.2%，几乎要沦为边缘品牌。

对于MPV市场，曾一度被车企投以期待，被誉为“新蓝海”，但很快车企们就发现了MPV市场已然是“红海”，且份额还在逐步缩小，5月份我国MPV车型累计销量仅为10.8万辆，同比下滑高达22.9%。

具体而言，在MPV销量排行榜前10中，也仅有2款车型处于同比增长的态势，分别是宝骏360和广汽本田奥德赛。宝骏360在5月份实现销量6261辆，同比增长15.7%，不过宝骏360是在2018年5月10日正式上市的，也就是说去年同期的成绩是不足一个整月所取得的；而广汽本田奥德赛在上月刚刚推出了期待已久的混动车型，而混动车型在终端市场的热度非常高，根据此前汽势Auto-First走访调查发现，这款车在车市“寒潮”之中居然要加价1万元提现车，显然二者相比去年同期实现同比增长也是“理所应当”的。而吉利嘉际和雪佛兰沃兰多都是MPV市场的新宠，两款车型的表现也仅能称得上差强人意。除了上述4款车型，余下的6款车型则均出现不同程度的下滑，其中比亚迪宋MAX的下滑最为严重，达-47.4%。

需要关注的是，众所周知我国MPV市场的主力一直都由上汽通用五菱来担任，而如今“神车”五菱宏光的终端销量也仅为25935辆，宝骏730甚至还达不到万辆，或许上汽通用五菱早已猜到今天这个局面，所以在此前重整品牌形象，希望以更高端的形象示人。

当然，在汽势Auto-First看来，尽管MPV市场下滑的最为严重，但是MPV销量排行榜前10中各车型用“同甘苦共患难”来形容再合适不过了，排名没有太大的变动，名次靠前的几款车型仍然是五菱宏光、别克GL8、宝骏730、宝骏360、比亚迪宋MAX，而MPV市场的整体溃败同样体现了车市“寒冬”之中低端车型的难以“御寒”。