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随着 “补贴退坡”的日子越来越近，“跌宕起伏的切换季”摆在了眼前。

日前，乘联会公布了5月份的新能源车销量数据。5月新能源乘用车市场批发实现9.7万台的销量，环比4月增长5.8%，同比增长5.4%。

相比仍有12.5%跌幅的汽车大市来说，新能源汽车持续上涨的势头让人尤感“乐观”。但同比增速出现回落，也让未来新能源市场出现一份“隐忧”。

整体而言，在补贴政策大幅度退坡的影响下，将导致今年新能源市场的销量无法延续前几年“前低后高”的走势。

接下来，新能源市场将更多地受到市场外部环境的影响，特别是政策过渡方面，未来很可能出现“震荡”走势。

（数据源自乘联会）

纯电A级车持续“走强”，插混回归“常态”

乘联会秘书长崔东树表示；“5月纯电动市场A级车型增量最强，占比达到纯电动乘用车的57%。”

其中，得益于出行领域的“第二战场”，北汽EU系列5月销量达到了7079 辆，同比去年增长了761%。

此前北汽新能源一度在新能源市场下滑严重，不过经过短暂的调整后实力开始重新恢复，接连夺回“失地”，更在本月重新回到冠军宝座。

而比亚迪元EV，5月销量为6044辆，相比4月有所回落，位于第二。

此外，合资车型帕萨特PHEV再进一名，以3293的单月销量占据第八，霸位插混车型第一名，用实力证明着“你大爷终究是你大爷”的真谛。

总体而言，整个纯电动市场仍旧是自主车企的“群雄逐鹿”，而插混市场，则开始进一步由合资车企把控。

然而，从销量份额来看，相对上个月，纯电动车开始“夺回份额”，而插混车则开始回归常态，并未延续上月的“大幅崛起”的迹象。

政策过渡期，“市场需求”也需要

这些年，新能源车一直处于政策刺激、补贴扶持以及低基数为前提的高速增长状态，这些前提条件正在以各种形式发生变化。

近期“国家队”新能源车产业会议/政策：

5月14日，工信部、发改委、科技部、财政部、公安部、商务部等20个联席会议成员单位对新能源的汽车的安全问题做了研究讨论。指出，要加快建立全面的安全保障体系，提升新能源汽车安全水平。

5月15日，工信部官网发布《2019新能源汽车标准化工作要点》，其中重点谈到将在今年持续优化新能源汽车标准体建设，突出抓好重点急需标准的研究与制修订工作。

6月6日，国家发改委等三部门发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，提出各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。

显然，在政策层面上，由现金补贴的直接刺激方式，转为对提供便利、优化产业布局、改善基础设施以及注重行业高标准高安全重点关注，由“市场培育”转向“市场引导”。

对市场和消费端来说，从直观的现金利好，转向了更难感受到的深远影响，短时间内会对需求曲线产生影响。

另一方面，由于充电桩运营商面临诸多运营难题，仍在盈利模式探索阶段，充电桩的快速普及仍需较长时间周期。

因此，功夫AUTO认为，在直接利益退出、基础设施跟进较为迟缓的前提下，新能源车要在2018年125.6万辆销量基础上再增长，相对前几年来说基数更大，而5月增速的“阶段性放缓”也在情理之中。

写在最后

从4月到5月，作为补贴过渡期的两个完整销售月，其销量表现将为企业带来市场判断依据。

对于车企来说，有两个共同的课题，一方面是利用剩余不到1个月的“过渡期”冲刺销量，另一方面则是在补贴新政落地前落实成本控制，以保持市场终端价的竞争力。

而对于整个市场而言，在脱离高刺激政策的过程中，重建需求增长体系也需要一定时间。

因此，中国新能源市场接下来将要面临一段波浪形的“切换季节”，从政策刺激到需求“自我增长”的切换。