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前段时间，发改委曾公布了一系列关于刺激汽车消费的指示文件，明示必须破除乘用车消费壁垒、严禁出台新的限购政策、大力推动新能源汽车使用、不得对新能源汽车进行限行限购。

这一系列的政策被视作国家刺激汽车市场的做法，毕竟从去年开始，我国的汽车销售就陷入了持续的低迷，进入了28年以来首次负增长。

而广州、深圳这两个大城市动作也十分快，宣布从本月开始，到明年底，分别增加10万和8万个车牌指标。

正当大家都在为限购政策欢呼的时候，某些专家又出来怒刷了一波存在感。

面对限行限购政策的放松，有人担心会导致城市交通压力增大，拥堵现象加剧。面对这个不可避免的问题，有专家指出，为避免车辆增长为城市带来过大负担，应提高车辆使用成本，以便降低车辆使用强化度。

深圳市都市交通规划设计研究院副院长董威在接受采访时表示：“城市管理者必须在其他方面寻求一些解决城市交通拥堵的办法，比如提高一些车辆的使用成本，包括停放成本、车辆的燃油成本，通过这些措施进一步完善管理手段。更重要的是，城市的公共交通体系，基础出行保证，相对起来要做得更完善。”

北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳则表示，新能源汽车对于城市拥堵也有“贡献”，取消限行限购后，应及时出台其他措施，避免给城市带来更大负担，城市管理者应及时通过提高用车成本等经济杠杆手段进行调控。

业内人士普遍认为，既然现在不能限行也不能限购，那缓解交通压力的唯一办法就是“限用”，而提高用车成本，比如收取拥堵费、提高停车费等就是最直接的办法。

而网友们对于这群专家们的言论也是“反应激烈”。

距离发改委刚说完要鼓励汽车消费还不到一周，大家的兴奋劲还没过去的时候，这群专家就出来泼冷水了。估计不少有购车欲望的人，热情都要下去半截了。

依我看，造成交通拥堵不可能只怪汽车保有量，道路规划不科学、驾驶员素质偏低以及城市的“去中心化”不足，都是拥堵形成的罪魁祸首。

道路规划差导致车辆过于依赖某主路，或者在行驶过程中必须频繁变道。

驾驶员素质低下导致道路效率降低以及事故频发。

城市过于中心化，大家都聚集在了特定区域，即便是小城市也容易发生严重拥堵，更别说一、二线大城市了。

明明是多方面因素造成的原因，如果仅仅是将“锅”甩到汽车保有量上，就未免有“懒政”的嫌疑了。更何况如果公共交通真的能做到足够出色，除了少数车迷以外，又有谁会愿意花十几二十万去买一“坨”只会贬值的铁疙瘩呢？