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雅斯顿原创文章 | 默默

车载系统其实是对合资企业尤其是全球性车企的一项挑战。原因在于中国完全不同于世界其他地方的使用习惯和软件环境，导致针对全球研发的车载系统「原汁原味」引入中国后，多数伴有「水土不服」的症状。

中国复杂的地理条件以及国情导致国外许多导航软件无法尽情收录，中国消费者又因网络的特性建立了一套完全独立于谷歌框架之外的软件体系。那么，对于全球性车企来说，是否有必要针对中国消费者特殊的使用习惯单独研制一套车载系统，成了至关重要的问题。

过去是没必要。因为车载系统尚不能成为影响消费者购车的主要条件，所以尽管自主品牌对车载系统一厢情愿、全情投入，合资品牌倒显得十分克制。毕竟，对一个大多数贩售的汽车还不能配备一块液晶屏的国家来说，投入精力研发一款适用于中国消费者的大屏言之过早。

只是合资企业没想到中国移动互联网发展得如此迅速，以数倍于海外的速度在短时间内渗透到社交、交通、共享、外卖等等领域，中国的手机企业也在短短几年内成为全球瞩目的明星。移动互联网的快速发展，和汽车古老而传统的车载系统形成了反差，车载系统已经开始左右人们的购车决策。

福特算是在车载系统上起步较早的，时至今日，福特已经在SYNC系统上作出了很多努力，并且不断在微软、黑莓各种操作系统之间转换，甚至推出了备受好评的SYNC 3，但SYNC 3在中国消费者眼中依然是不过尔尔。

依然是独立于本地的导航数据包，各种可拓展的APP对中国消费者来说形同虚设，水土不服的问题又一次摆在了福特面前。

其实倒也不是合资车企怠慢，上汽通用其实已经针对车载系统作出了全面的升级，开了国内一套国外一套的先河，本田有些保守地采用了内嵌应用的做法，福特此时也加快了脚步。SYNC+系统就是福特因地制宜的第一步，福特与百度合作而投入达到上百人的团队终于根据中国消费者的使用习惯开发出了功能庞大又便宜好用的系统。

这套系统可以分为两个部分，一个是SYNC，另外一个是「+」。

SYNC可以说是全新车载信息系统里福特的那部分。作为传统车企的代表，福特和自主品牌在车联网功能方面有很多不同，比如许多自主品牌希望将屏幕越做越大，功能越来越多，福特不是，而是根据系统严格的控制每一项可以新增的功能，但车辆控制这种核心又隐私的控制权限依然牢牢掌握在福特手中。

SYNC包含了汽车控制内的WIFI、蓝牙、倒车影像、收音机、360等服务，这是SYNC+车载系统中数据最核心的部分，而这部分的功能其实和过去SYNC 3并无不同，然而让SYNC +不同的是福特希望打造出一个生态平台，福特的和百度的要互联互通。

显然「+」是百度的，这其中包含了移动互联网平台所擅长的语音控制、在线导航、视频音乐、移动支付。借由百度的语音控制，用户可以收看电台、音乐、导航，而导航服务则由百度地图提供，移动支付可以接通支付宝。

因为福特SYNC+加入了4G网络，而借由网络SYNC+可以保证常用常新，一旦建立了统一规范的硬件平台，未来车载系统则可以直接通过OTA升级。所以这一切的变化都变得顺利成章，但是如何让福特和百度紧密联系在一起呢？

ID成为这个系统中最关键的部分。

福特有自己的ID系统，而且这个ID未来会成为移动互联网发展的关键，于是为了接入百度生态系统的平台，初次使用带有SYNC+车载系统的用户会将福特ID与百度ID进行绑定，如此不仅可以在信息娱乐平台上同步个人个性化数据，也实现了福特ID统一账号的管理。

只是ID具备的个性化同步被寄予厚望。福特希望ID未来能扮演越来越重要的角色，这个角色就是让每一辆福特都成为你独一无二的车。在同步大灯高度、座椅角度、空调温度之后，用户未来只需要在车载系统上登录自己的账号，这些用户设置会同步至任何一辆福特车上。

让福特有些担心的是ID的属性，ID被认为是一种KEY，这种KEY可以是仅仅同步个性化设置的秘钥，也可以是引擎启动的秘钥，未来SYNC+希望将两种KEY打通，车主可以通过FordPass手机应用轻松控制汽车，更有利于车辆共享。

福特的生态并非简简单单的集中于车辆层面，在智能家居层面，福特希望借由百度依然可以有所涉及，只是智能家居目前尚处于概念起步阶段，而支持智能家居的设备数量是决定整个智能家居成败的关键。

如果未来百度针对智能家居提供定制化的装修服务，根据用户的要求打造接通全屋的智能家居生态，SYNC+的威力或许可以完全显现。这或许不是目前必用的，但却是未雨绸缪必须的。

SYNC+车载系统虽然只是一款更加开放了的车载系统，但实际上这代表着福特本地化的一种趋势，也就是从现在开始，福特开始研究中国人的使用习惯，根据中国人的需求开发更多适合中国消费者的功能和汽车。

这是福特一个小小的转变，也可以是福特一个大大的转身。