凤凰网汽车

“雅阁，凯美瑞，天籁”作为曾经的日系三杰，都以自吸车型为主，很多日系粉丝也都以其大排量自吸版本良好的动力响应以及平顺性为自豪，然而“天不容我，我也不一定能逆天。”，在这个注重环保的时代，小排量涡轮增压已经成为了主流，而曾经的代表们，似乎只剩下凯美瑞一家，还在自吸的路上砥砺前行，今天我们就来看看2019款凯美瑞又有怎样的竞争力。

外观设计大胆，中年男秒变帅小伙

从这一代凯美瑞的最初上市，不光惊艳了小编，应该也是惊艳了四座，凯美瑞这台车的形象定位，一下子就从经典中庸的“老干部”变成了激昂冒进的“小伙子”，个性十足。不过很多人可能也会对这样的设计，怀有一定的否定观点，应该是在品牌设计年轻化的过程中，凯美瑞这一步，迈得有点大了，让很多人一下子接受不来。

从车头来看，最大胆的设计就在这里，尖锐的大灯造型一下子就抓住了你的眼球，尤其是内部独特的造型与下方非常夸张的大尺寸翼型格栅相互呼应，两侧大灯向内延伸，勾勒出丰田最新的家族式设计，个性十足。

全系标配的LED大灯，而且还带自动开启功能，除了最低的两个配置，还带有自适应远近光功能，还算比较良心的了吧，点亮之后的效果非常有科技感，让人爱不释手。

来到车身侧面，第一眼看到的肯定就是他的大尺寸啦，凯美瑞凭借其4885mm的车身长度以及动感的侧面造型设计，然这台车看上去十分优雅，2825mm的轴距在这一级别当中，不算最长，但也是不错的水准。

相比前脸浓浓的科技感，运动感，车身尾部就显得稳重多了，车身造型到了尾部进行压低，让这台车的车尾显得更加扁平，底下的双边共双出的排气让这台车显得还是比较有实力的。

比较有意思的地方是，这代凯美瑞一共有三款车型，分别是混动版，普通版和运动版，在混动版上是单边单出，普通版是双边共双出，运动版上是双边共四出的排气，但是，有两个其实是假的，所以呢和普通版其实是没有什么区别的，所谓的运动也只是“面子工程”罢了。

内饰独特新颖，撇腿造型特点突出

这一代凯美瑞的内饰，我不得不说，还是有很大进步的，相比上一代车型，年轻了不少。但是呢，这看上去线条也有点太复杂了吧，中控台上的Y字造型像是“扭了腰”一样，不过在做工用料上的进步还是可圈可点的，也算是有了20万B级车该有的样子，中控的功能区和空调控制区分工明显，对于常用的音量温度等都采用传统的旋钮调节，大大增加了使用便捷性，点赞！

配置上更是不用说了，也是一个中级车该有的样子，四门玻璃一键升降，座椅的通风加热，后排的独立空调，全景天窗老板键都是非常实用的功能。后排座椅在乘坐空间上是绝对没问题的，不过中间的隆起较为突出，对中间乘客会不太友好。

由于凯美瑞尾部扁平的造型，就使得后备箱空间的纵向高度会不太好，不过好在进深还可以，用来装小物还是没问题的，大件可能就有点压力了。

自吸最后的倔强，将自吸进行到底

动力上凯美瑞采用了三种动力总成，分别是2.0L和2.5L自然吸气发动机和2.5L混动版车型，匹配的变速箱分别为可模拟10挡的CVT变速箱，8AT手自一体变速箱，以及混动车型上的E-CVT变速箱，一般的用户，肯定是选择燃油版车型会更多一些，很多人也是冲着它的自然吸气而去的，2.0L最大178马力，2.5L最大209马力，这和我们常见的涡轮增压发动机在参数上肯定会有较大差别，但是丰田在动力的平顺性以及行驶起来的省油性上都是其他人比不了的。

中级车应有的样子，依旧是同级标杆

对于一台中级车，过分强调运动，肯定是超出了这台车的能力范围，最主要的，还是要乘坐起来更舒适，所以这台车，就是主打动感的外观和家用的舒适性，作为经典的日系三剑客之一，这也是唯一一家继续坚持自吸的厂家了，可能小排量涡轮增压或是混动的趋势是不可逆转的，但是对于自然吸气这种执着的热爱，却是我们永远不会改变的。