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提起奥迪A6，不得不提起1999年的那个秋天，中国第一台奥迪A6（C5），在一汽-大众下线，它的诞生引起全球关注，相比海外版奥迪A6，其轴距加长了90毫米，整车增长约100毫米，开启了豪华品牌汽车加长的篇章，成为中国第一款加长的高档轿车。

2005年4月，奥迪A6退市，在市期间累计销售了20多万辆。如今，私家车已经非常普遍，而加长的概念也沿袭了下来。在中国人的家庭用车观念中，全家出行，后座空间显得非常重要，在此之后，奥迪为A6加上“L”标识，凸显其长轴距的身份。

日前，马拉车市得知锦江区新元素奥迪二手车展厅内，奥迪A6迎来“四代同堂”的画面，专程拜访了成都新元素兴业奥迪官方二手车总监廖小华先生，同时，近距离感受到奥迪A6设计的演变。

到达新元素奥迪二手车展厅，廖总欣然接受了马拉车市的采访。以下为此次的采访内容。

马拉车市：廖总您好，请问此次奥迪A6四代同堂，是机缘巧合还是精心筹备，才集齐它们的呢？

廖小华：此次奥迪A6能凑齐这四代车型，主要因为库存中刚好有这台C5车型，同时，这台奥迪A6车况非常好，虽然有15年的车龄，但整体驾驶感一点都没打折扣。

马拉车市：奥迪A6对于奥迪国产化来讲，有着非常重要的意义，请问廖总如何看待奥迪A6这款车？

廖小华：奥迪A6目前在中国销量非常可观，它的定位主要针对有着商务需求的消费者。而在奥迪A6引入国内的时代，正是中国经济一路向上的时间节点，所以奥迪A6也是很多中国消费者富起来的见证者。

马拉车市：奥迪A6目前在二手车市场中表现如何呢？

廖小华：奥迪A6在二手市场中一直表现非常好，这与其产品本身的实力密不可分。

马拉车市：对于汽车文化，廖总有什么可以分享的吗？

廖小华：讲到汽车文化，不得不提那些经典老车，想要发展汽车文化，经典老车的保留、汽车改装缺一不可。不过我国对于老车的政策不太友好，以至于很多经典车型很难保留下来。说实话，以我个人而言，我更喜欢经典老车，外面那台A6（C5）目前我自己也在开。

采访结束，廖总建议将四代奥迪A6开出店外拍摄，毕竟四代同堂机会还是很难得的！

通过图片，大家共同来感受一下奥迪A6设计的演变过程吧！

C5-C8外观轮廓由稳重圆润至年轻锋芒

C5-C8尾灯由小巧精致到大气科技

C5-C8中控区域由朴实简洁至豪华科技

国内第二代奥迪A6 （C5） 1997年-2004年

国内第三代奥迪A6 （C6） 2004年-2011年

国内第四代奥迪A6 （C7） 2011年至2018年

国内第五代奥迪A6 （C8） 2018年至今

写在最后：

作为第一台国产加长版本的奥迪A6（C5），即便用今天的眼光去评判，这一代车型的设计也是堪称经典。国内第二代奥迪A6的设计将“流线型”这一特征发挥到了极致，在当时创下了仅0.28的超低风阻系数新纪录。而如今全新奥迪A6L已上市，以更加年轻的姿态迎接年轻化趋势。