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2018年对于整个国内汽车市场来讲，都显得不太友好，“车市低迷”、“车市遇寒”这样的字眼常被提及。进入2019年，似乎也没有明显的回暖迹象。

不知不觉2019年又过去了一半，各大车企正忙着为国五国六切换而打响各种价格战，促销手段、宣传话术也是五花八门。之前，马拉车市还专程走访了各大4S店，了解发现，不论是豪华、合资，还是自主品牌，其优惠幅度都非常大，现在抄底国五车型的确是好时机。

正当车企忙着清库存时，销量排名无情到来。

根据乘联会最新公布的5月狭义乘用车市场的销售成绩显示，整个5月，我国狭义乘用车销量为158.2万辆，环比增长4.8%，同比却下降12.5%。

图片来自乘联会

从细分市场来看，轿车、MPV、SUV市场环比都有所增加，不过同比均出现下滑态势。

从车企排名来看，日系车表现最为抢眼，大部分日系车企在国内迎来了自己的高光时刻。

图片来自乘联会

5月销量前十的车企中，东风日产名列第四，“双田”（丰田、本田）的四家合资公司也都进入榜单，占领了“半壁江山”，大有赶超德系车之势。

以中汽协给出的数据来看，5月德系和日系分别销售38.27万辆和37.20万辆，市占率分别为24.51%和23.83%，两者之间的差距已经不足一个百分点，是近年来日系车在份额上最接近德系车的一次。2018年，德系车的市场份额为21.43%，而日系车是18.75%，两者相差近4%。

由此可见，寒冬并非全面侵袭，日系品牌不减反增。

尤其是丰田、本田两家日本车企，丰田依然是在华销量最高的日本车企，累计销量同比上升11.9%至629,100辆，是今年唯一累计跨过60万辆的日本车企，160万辆的目标已经完成39.3%。在这车市寒冬里，丰田很可能是最有希望完成全年目标的车企之一。

本田则由于去年同期对比基数因机油门”走弱，今年CR-V可谓是强势回归，5月销量同比暴涨37.5%至136,486辆，累计销量597,027辆。

日产虽然遭遇连续两个月的滑坡，5月份同比下降4.8%至121,895辆，不过表现仍好于大盘。累计销量同比微跌0.4%至587,197辆。

与日系三强形成强大反差的则是马自达、三菱、斯巴鲁等相对小众的日系品牌，它们正处于水深火热之中。

日系三强为何如次强势？其离不开诸多方面的因素。

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产品布局

践行年轻化战略

首先在产品方面，丰田、本田和日产都推出了更加年轻化和个性化的产品，更新节奏很快，主流车型普遍进行了改款换代，保证了产品在颜值和智能化方面能够紧跟时代变化。

比如丰田就将双擎技术做到普及，并引入TNGA架构，第八代凯美瑞、全新雷凌、亚洲龙均出自TNGA架构；而本田则发力于发动机技术，多年前就引进地球梦系列发动机，口碑爆棚，此外，第三代i-MMD混动系统也颇受好评，燃油经济性表现优秀。

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营销策略

以客户需求为导向

其次是营销服务方面，比如一汽丰田在营销上提出了“营销9策”，包括4+2的新车阵容，全力覆盖客户多重需求；以卡罗拉双擎E+为起点，开启一汽丰田新能源产品时代元年；导入车联网业务等。并深化区域营销，继续“丰火百城”计划，向三线以下的城市来寻找机会；打造线上沉浸式体验，线下启动“智能展厅升级计划”，增加客户体验。

与此同时，将“致真 至极”品牌口号落到实处，从销售到服务，到每一个细节，真正让消费者感觉到我们是以客户需求为导向。

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口碑、保值率

向来被公认

再次是品牌口碑，以及保值率。我们都知道，日系车口碑一向被冠以耐用、低油耗，毋庸置疑，日系品牌的可靠性已经得到全球认可。正是由于日系车精益求精、一丝不苟的工匠精神才能缔造出日系车的品质。而低故障率、维修保养价格便宜等特点也是消费者青睐日系车的重要原因。除此之外，日系车在性价比和保值率上也都占据明显优势。

保值率相对较高也是原因之一，在经济形势承压的情况下，消费者可能将汽车当做一种带有投资属性的消费品，更加注重车辆的保值情况。根据中国汽车保值率研究委员会发布的《2018年汽车保值率报告》，日系车在保值率TOP10中排名靠前且占据多个席位。其中，飞度、普拉多以及雷克萨斯ES是日系保值率“三巨头”，飞度的三年保值率可高达65%。

另外，日系车对政策的把握也很及时，在国六排放标准突然到来的时候，丰田、本田和日产的主流车型也都及时切换到了国六标准，也给了它们领先的机会。

马曰：

在国内汽车市场一片低迷的大环境下，日产、丰田、本田为代表的日系品牌展现出依然如故的稳定且增长的市场发挥，是长时间积累和经营的结果，也给其它品牌发展提供了思路。逆势增长不是偶然，车企应该具备用户思维，从而提升车辆的可靠性，降低使用成本，让用户从产品上感受到品牌的用心。