凤凰网汽车

随着多地开始步入炎热的夏天，电动车型的自燃事件可以说是层出不穷。近日，迈凯伦还未正式推出的混动跑车Speedtail也在路试过程中冒了烟，要知道这可是起价175万英镑（约1560万人民币）的超级跑车，就连它也难逃“三电系统”的磨练。

虽然电动化意味着不成熟及风险性，但是为了环保法案以及追求极致的速度，不少超级跑车品牌都开始放弃大排量发动机，开始研发小排量的发动机甚至开始向混动以及纯电方向前进。

法拉利LaFerrari

提到LaFerrari，大家首先对它的印象就是它身上那层层的光环：法拉利恩佐继承者、全球限量499台、售价2250万元、车中少有理财产品（二手报价最高去到4988万元）。

但是它的混动身份貌似却被这些光环给掩盖住了，LaFerrari是法拉利公司的首款混合动力跑车，搭载的是一台6.3L V12能够输出788匹马力的自然吸气发动机，再加上一台功率为161匹的电动机。

混动系统给LaFerrari带来的好处便是更加狂暴的动力输出和更均衡的车身配重，总计高达949匹的马力加上超过900N·m的峰值扭矩，让它的百公里加速时间仅为2.8s，0-300km加速时间也仅为15s。

讴歌NSX

有着“东瀛法拉利”的讴歌NSX也有着自己的骄傲，作为日系现存不多的超级跑车，本田在它的身上塞入了数不清的黑科技。

为了与世界上众多超跑有一拼之力，NSX在动力系统上做出了很激进的尝试，搭载的是一台3.5L V6双涡轮增压发动机，同时也采用了混动系统以辅助发动机的低转速低扭。不同的是，NSX身上这套混动系统是以往其他车型上都没有见过的。

这套混动系统由3台电机构成，其中一台配置在后轴，与发动机一起为后轮提供动力，另外两台电机则位于前轴，分别为两个前轮提供动力。这种动力搭配让NSX不仅提高了许多车身操控极限，动力表现也相当不错。虽然混动导致车身重达1750kg，也有着3.46s的百公里加速成绩。

迈凯轮P1 LM

迈凯伦在超跑混动领域并不是新手，反而是一位经验老到的选手。除去文中开头“冒烟”的那台Speedtail路试车之外，旗下首款混动车型是在P1的基础上改进推出，命名为P1 LM。

由于是对混动技术的摸索，P1 LM累计只发行了5台，但也正是它的成功，为Speedtail打下了坚实的基础。首先在P1 LM上，除了原P1上的3.8L V8双涡轮发动机之外，还加上了一台功率为179马力的电动机，这就让它的综合马力达到了916马力。

就是靠着这套性能强悍的混动系统，再加上对LM车型专门进行的轻量化设计，让P1 LM一问世就打破了蔚来EP9在纽北创下的最快圈速，并取得了“最快量产车”的称号。

保时捷Taycan

对保时捷而言，混动已经不能满足它对极致技术的追求了，早在2015 年的法兰克福车展上，保时捷就推出了纯电动概念车Mission E，而基于这款概念车的Taycan在今年即将面世。

虽然实车还未正式上市，但是由于保时捷的品牌效应以及Taycan出色的外观设计，目前它的预定量已经超过了保时捷方面公布的一年年产量。

而据预定买家透露，Taycan 将分为三个版本：Taycan、Taycan 4S 和 Taycan Turbo，与之对应的马力分别为400+，500+和600+。Taycan将视型号不同最高搭载两台电动机，综合最大功率会在600马力以上，最大续航里程超过500km，其中最高性能版的0-100km/h加速将小于3.5秒。

总结：就消费者的角度来看，各大超跑品牌选择尚不成熟的新能源作为驱动系统是妥妥的走上了一条“歪路”。但是对于它们这种追求极致性能的车企而言，这种技术却恰恰是它们的天堂，是它们最终将会走向的方向。由此也能看到，全面电动化对于汽车工业来讲并不是一句空洞的口号，而是一件正在缓慢前进的现实。