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 在车市“寒冬”中，低端品牌的淘汰赛已经打响，就好比“落后就要挨打”，近乎所有品牌都在奋力改变自身的形象，品牌升级已经成了能否打赢这场淘汰赛的关键，而欧尚汽车、捷途、星途等便都是这场淘汰赛中的产物。相较长安汽车、奇瑞汽车而言，上汽通用五菱曾凭借着微面车型红遍大江南北，但与之而来也有“低端车型”深入人心。

近日，上汽通用五菱宝骏品牌先后两款车型蹿红网络，一辆是SUV车型宝骏RM-5、一辆是轿车车型宝骏RC-6，很明显，这两款对于上汽通用五菱而言外观还算“惊艳”的车型将肩负着上汽通用五菱宝骏品牌品牌向上的重任。

众所周知，宝骏品牌是上汽通用五菱2010年发布的定位高于五菱的品牌，而宝骏也标志上汽通用五菱正式向乘用车领域迈进。2015年宝骏品牌首款车型宝骏560正式问世，彼时我国乘用车市场正处于高速增长，而这款“又大有便宜”的SUV顺势成为三四线城市乃至村镇居民的首选之一，在最辉煌时期宝骏560曾月销破4万辆，直逼哈弗H6。

可以说，宝骏560的热销让上汽通用五菱在乘用车布局、在品牌向上之路上获得初步胜利，而接下来宝骏730、宝骏510的问世则起到了锦上添花的作用。值得一提的是，正是在宝骏品牌3车同堂的这段时间内，上汽通用五菱还摘得狭义乘用车单一车企单月销冠。

在汽势Auto-First看来，尽管上汽通用五菱凭借着五菱品牌、宝骏品牌曾取得了不朽的成绩，但宝骏品牌依旧是一个定位较低端的乘用车品牌，较低的单车利润所带来的收益远低于其他主流自主品牌，而伴随着车市“寒冬”，宝骏品牌的终端销量也持续走低。于是在去年10月23日，上汽通用五菱开始了第二次品牌升级，提出“国际化、新四化、乘用化”三大战略，而“新宝骏”便是这次品牌升级的产物，首款车型便是此前推出的宝骏RS-5。

汽势Auto-First注意到，在今年4月份，宝骏RS-5终于与消费者见面，9.68万—13.28万元的售价区间也刷新了上汽通用五菱的价格天花板，但这款标志着宝骏品牌品牌向上的车型终端表现却远不如曾经的“老一辈革命先烈”。

根据最新的数据显示，5月份宝骏RS-5销售新车1804辆，位列SUV销量排行榜第90名，同时也较自家宝骏510、宝骏530相差甚远。

当然，宝骏RS-5的首战失利也绝非偶然，一方面其售价区间与一线自主品牌的产品长安CS75、哈弗H6、吉利博越价格重合，但自身却并没有明显的产品优势，且动力总成相对落后；另一方面，宝骏品牌的根深蒂固的品牌力也相比一线自主品牌差距明显，况且车市“寒冬”之中一线自主品牌也都在艰难度日。

值得一提的是，此前汽势Auto-First通过终端走访上汽通用五菱经销商处得知，有很大一部分宝骏车主都是前五菱车主，而在去年的宝骏530上市发布会上，大量上汽通用五菱车主转投宝骏530的盛况也令到场媒体记忆犹新。但这些狂热的“宝骏粉”自身更多的是坚持性价比、坚持装在能力，而显然宝骏RS-5不具备这些优势，这也是它首战失利的关键。

可以肯定的是，尽管宝骏RS-5首战失利，但是宝骏也绝不会打消品牌向上的决心，而此次的宝骏RM-5、宝骏RC-6这两款车，它们二者能否扭转宝骏品牌升级的初步败局呢？

先看宝骏RM-5，这款车定位为一款中型SUV，新车长宽高分别为4705/1806/1645mm，轴距为2750mm，在动力方面其将搭载1.5T发动机，最大功率108kW。值得一提的是，这款车与此前发布的RM-C概念车高度相似，设计大胆前卫。

而宝骏RC-6是“新宝骏”的首款轿车车型，新车定位为一款中型车，其长宽高分别为4925/1880/1580mm，轴距为2800mm，车身尺寸要大于传统中型车。在外观方面新车整体设计比较时尚，尤其是车尾溜背式设计，不过在动力方面，新车同样使用了上述最大功率108kW的1.5T发动机。

不可否认的是，这两款继宝骏RS-5之后的车型外观都很时尚，也都是年轻消费者喜欢的样子，但是年轻消费者又会有多少人会喜欢宝骏这个品牌？何况这两款的动力并不算强，也很难讨好年轻消费者。此外，谈及刚刚提到的上汽通用五菱车主内部消费升级的以情况，宝骏品牌从第一款产品落地到如今仅仅时隔不到5年，大多数宝骏车主距离换车还要等很长一段时间，而五菱车主面对装载能力强的刚需还不如选择宝骏530，显然这款两款车的前途还是非常渺茫的。

当然，尽管在汽势Auto-First看来，此次宝骏新推的两款车型处境略显尴尬，但如果定价不走宝骏RS-5的老路，售价保持在10万元以内，二者一同助力上汽通用五菱再次迎来辉煌也不无可能。