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关于比亚迪唐 EV 这台车新出行已经做过很多测试，也出过详细的试驾文章。不过在气候多变的青海湖，开一台纯电动 SUV 环湖，对大家来说也挺新鲜。考虑到深圳的气温实在是太高，借着这个机会，也让我重新拿出了衣柜深处的棉袄。

不过同事们却坏笑起来：这次环湖之旅，唐 EV 不知道，那个，你平时身体怎么样？20 多度的温差，3000 米左右海拔的落差……本来是去考验一下这台车的，听完他们这么一说，我反而心里没有底了。

在去西宁之前我看了一下天气预报，我发现西宁最高气温有 20 度左右，晚上的最低温度也在 10 度左右，按着平时出差，只用带长袖就可以。有了同事们非常友好的提示，别犹豫了，把在深圳最厚的衣服带上。听人劝吃饱饭，单纯的我自然选择了相信。

从西宁机场走出来的那一刻，穿着短袖的我并没有感觉到天气有多凉，我望了望我手上装着羽绒服的行李袋，觉得自己是个渣渣。然而只过了不到一个小时，我就发现，嗯，事情并没有那么简单。

青海湖环湖路线

启程

天气情况 4-15℃ 小雨

车内暖气 28 度 满载

出发时满电 续航 496 公里

动态感受

关于这台车同事给的评价很高，不过在高原和高寒的青海湖，开一台纯电动 SUV 环湖，我们就想试试看它会不会掉链子。

动力是大家最满意的地方，最大扭矩 660 牛米，即使车上五个成年人，唐 EV 的加速能力还是很棒。最快只需 1.9 秒就可以完成 0-50km/h 加速，4.4 秒可完成 0-100km/h 加速，数据好看，在高原路上，由于不像使用自然吸气发动机的燃油车，动力没有受到海拔的影响，加速响应依然很快，在环青海湖的国道上，遇到需要超车的情况，动力表现让人满意。

不过，由于车辆瞬间爆发的扭矩非常大，在车辆变线或者过弯的时候若大脚踩下加速踏板，扭矩转向的现象还是会出现。在试驾当天，路面状况不好，比较湿滑。四驱系统在大多数情况下能够给予驾驶员很强的驾驶信心，但由于其他方面都做的已经非常好，扭矩转向这个小瑕疵显得就非常明显了。如果在下一代产品能够把扭矩转向这个问题进一步优化一下，唐 EV 的动态驾驶部分就真的让人挑不出毛病了。

唐 EV 配备比亚迪第三代电池智能温控管理系统，具备高温冷却、低温加热、智能温度均衡和余热利用功能。在高原+高寒的工况下，电池处于最高效工作区，保证整车在低温环境下的动力性能，续航怎么样我们跑完一天再说。

值得一提的唐 EV 车内的静谧性，很多人之前已经体验过。在这次活动一天的高强度驾驶过程中，后排的乘客可以好好的休息一段时间。在车内外温度差二十度的情况下，唐 EV 空调也足够给力。之前只知道全新唐 EV 升级了隔热玻璃，夏天可以对环境热源进行有效阻隔。这次可是实际遇上了极端寒冷天气，不仅车内温度升温很快，保温性也好，可有效降低空调系统的负担，另一方面也降低了电量消耗。

既然是环湖之旅，青海湖的景色也让我们大饱眼福。话不多说，直接上图。

青海湖景色

没去过青海湖没关系，雪山，看到了吗？我们试驾当天由于天气原因，只能看到朦朦胧胧的雪山影子，大家都互相安慰，最美美不过想象。

不过在青海湖自驾，也得注意安全。

路上经常会有不速之客出现，驾驶员还是专心看路为好。

羊群

接着说续航，这次活动我们就是模拟了一下真实的自驾游的一个体验，大家并没有说把这台车当作一台纯电动车在开，我们就是当一群朋友开着一台 SUV 去青海湖自驾。出发时满电，去酒店上接所有的乘客，仪表盘显示 496 公里的续航。绕湖一圈，然后到达原子城纪念馆，实际开了290公里左右，续航显示还有 104 公里。

考虑到试驾过程中车辆基本上是满载的情况，而且后备箱还满载了各位乘客的行李，车内开暖风 28 度，开着音乐、开着座椅加热，走走停停，并没有一个固定的路线，而且我们开到风景比较好的地方就停下来拍照。这个续航表现，我觉得应该可以满足多数人的日常使用。

在原子城纪念馆参观的过程中，使用了快充，充了半个小时的电之后，启程开车前往了西宁市区。

其实唐 EV 的续航表现在大家的意料之内，各位媒体老师几乎都没有怎么关注这辆车的续航，大家都是把它当一台交通工具而已。倒是青海湖这个地方充电桩的普及度让大家有一些意外，总的来说，只要快充桩足够普及，那么纯电动车的出行就会方便非常的多。现阶段综合续航里程达到 500 公里的车越来越多，只要充电桩能够进一步完善，那些续航焦虑的情况也就不会再出现。

编辑总结 /

这次青海湖之旅，我们实地体验了一下新能源车用户自驾的实际场景。在三千多海拔，车外温度不超过十度，同时车内满载并且开启暖气的情况下，比亚迪唐 EV 的表现让人满意。而且，我们也发现，在国内越来越多地方充电桩的建设也在进一步完善，相信很多人对于新能源车出不了远门的老旧印象该改观了。至于海拔的挑战，更多还是看各位的身体怎么样吧。