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《孟子》曾有云："行有不得，反求诸己"。事情做不成功，遇到了挫折和困难，或者人际关系处得不好，不要怨天尤人，而要反躬自省，一切从自己身上找原因。而这句话用来形容现在标致雪铁龙的市场处境再合适不过，PSA拥有一流的工业设计能力，百年的造车历史和经验，以及强大的全球供应链体系，然而销量似乎与它开了一个玩笑，尤其是在中国。

在2018年PSA集团的全年全球销量达到390万台，同比增长幅度甚至高达6.8%，而且在全球市场上PSA仍然是全球十大汽车集团之一。而根据中汽协数据显示，5月份乘用车销量达156.12万辆，同比下滑17.37%，环比下滑0.87%，法系车占比进一步缩小仅为0.63%，创十年最低。但就是这个能够征服全球的法系车，却唯独征服不了中国市场。究其原因，难道真的是中国消费者“有眼不识泰山”？

一向高傲的法国人在产品推进上将自己的两大品牌（标致雪铁龙）在市场中定位较高，属于合资车中的“高端品牌”。但是在市场竞争如此残酷和激烈的中国市场也是有前车之鉴的，曾经以产品质量闻名的丰田在经历过“刹车门”低谷后重新针对中国市场导入车型才一步步挽回局面，辉煌一时的韩国车企一蹶不振后疯狂降价来尽量弥补亏损。而到了法系车身上，他们又做了什么，降价？（我们法兰西民族绝不低头），进行本土化研发？（我们法兰西民族不走寻常路），退出中国市场？（我们法兰西民族永不言弃）。

虽然在欧洲市场上法系车定位上的确是抗衡大众的产品，它们也基本属于一个的市场档次。但是不同的是，从上海大众的桑塔纳开始，德系车皮实耐用的形象已经牢牢地刻在中国人的心中，而法系车又给中国人留下了什么印象，恐怕也只有“另类”了吧。

其实归根到底就是源于法系车管理层的问题，作为国内小众品牌的雷诺我们先暂搁一边，就雪铁龙和标致来说其进入中国市场已经30个年头了，但是销量却并不如人意。而PSA举全家之力推出的高端品牌DS,顶着“总统座驾”的光环，用苟延残喘来形容其市场销量丝毫不为过。

虽然标致雪铁龙在中国市场也曾风光一时，尤其曾以“用料扎实，质量稳定”为代名词的法系车，现在也在慢慢丢掉这一优势。

在其余车系不断完善改进的道路上，标致雪铁龙却在开“历史的倒车”。在车质网上的投诉排行榜上标致408长期占据投诉排行榜前列，而主要问题就是设计缺陷。

在产品定位上标致雪铁龙存在的问题同样不少，旗下车型不仅更新换代缓慢，同时产品定位也非常模糊。三厢车火爆时，标致玩两厢车；SUV火爆时，标致玩轿车；新能源火爆时，标致才开始重点引进SUV车型。不知是法国的网速过慢，还是其他国家的网速太超前，也许标致一直坚信着“时尚就是轮回”这句话，就像服装一样，也许有一天自己的款式就是大家追捧的对象（微笑脸）。先不提每次换代法系车都要比其他车系甚至是国产车型要慢半拍，究其产品素质本身，也不足以支撑其官方定价。惨败，也是情理之中。

当然法系车并不是没有优秀的产品，曾被厂商和消费者寄予厚望的标致508L国产后并不尽如人意，还是因为标致对中国市场丝毫没有诚意，不仅取消了被国内消费者所期待的无边框车窗，而且想选一款配置合适的508L的价格足可以买一辆BBA等豪华品牌汽车，消费者和市场都不是傻瓜，在品牌号召力不强的背景下，失败的结果早已料到。508L的到来不仅没有挽回标致的市场颓势，反而倒打一把成为业界笑柄。

虽然法系车在底盘以及用料上的确出色，但它没有推出适合国内消费者需求的产品，而且一如既往的固执。入华30年法系车理应比许多后来者更懂中国市场，如今却像个毫无经验的初来者。虽然法系车曾给我们带来无数惊喜，但是未来未卜，只知道的是在这样下去，法系车退出中国市场只是时间的问题。

"扬汤止沸,沸乃不止,诚知其本,则去火而已矣"。真正能够解救法系车的，不是别人，而是他们自己。