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新闻背景：

近日，乘联会数据显示，今年5月，狭义乘用车（轿车、SUV、MPV）销量达1582075辆，相比4月微增4.8%；广义乘用车销量达1611300辆，相比4月微增4.6%，虽有所回暖，但依然不容乐观。而且值得注意的是，德系的斯柯达，法系的标致和日系的三菱都还是深陷泥潭。

（本文全部图片来源：网络）

MiVo车库快评：

一、斯柯达5月销量上涨但累计下滑21%，大众性价比加成新设计扭转局势：我们可以看到，5月销量数据显示，斯柯达在华新车销售量达到21,100辆，环比4月16,600辆的低迷表现有所改善，但同比2018年5月的30,660辆，则减少了31%。2019年1-5月，斯柯达在华累计销量为10.2万辆，同比下滑21%。对于斯柯达来说，加入了"降价换销量"的大军后，提振效果勉强还可以。

不过对于斯柯达来说，目前在看到了"全面大众化"设计之后，配合足以让市场松口的优惠，斯柯达的销量趁着这股"五换六"好歹止住了颓势。而另一方面，斯柯达也抓住了"运动化"的风口，相对应的GT数款车型正在逐步获得市场的认可。在深港澳车展结束后，斯柯达勾勒出的下半年的节奏，至少让人看到希望。

二、神龙汽车合计卖不出去1万台，标致才是到了至暗时刻：根据数据显示，今年前五个月，神龙公司共实现销售52899辆，同比跌幅60.99%。仅仅是5月标致以及雪铁龙两者销量加在一起才8698辆，同比下降更是高达66%。这意味着其实主流接受度更高的雪铁龙一旦被刨除，标致基本上一个月勉强也就是3-4千辆。如果不足，那基本就是主机厂在空转。

当然了，即使是现在处于车市寒冬之中，整个市场上法系车的退步也是惊人的。而从自身来看，在经历了2018年下半年的"关厂"和2019年年初的营销总部"被拆散"，相对于雪铁龙以"百年"为契机推出不少"性价比"策略的产品，标致并没有更多的动作。唯一的好消息是标致开始铺设PHEV等新能源车型，至少这时候，亡羊补牢也为时不晚。

三、广汽三菱每月只卖1万台其中一半是欧蓝德，未来品控问题让三菱举步维艰：5月，广汽三菱销量为1万辆，同比下滑21.2%；前5月累计销量为5.2万辆，同比下滑17.5%。其中作为"台柱"的欧蓝德5月销量5,623辆，同比下滑44.2%，前五个月累计销量3.16万辆，可以说是根本撑不起来品牌。而新出的奕歌和老款的劲炫基本上没有展示出什么"希望"。

而对于广汽三菱来说，更难受的不是自己仅剩的SUV产品线不足以在车市上求生存，最关键的是三菱无法再获取市场的信任。在日本三菱被曝出"造假门"的背后，其车辆存在的缺陷以及质量问题也在中国市场上频频陷入"召回"和"被投诉"的深渊。在核心三大件技术没有竞争力，售价又不能比国产更亲民的现在，三菱还能挣扎多久，是个谜。

快评结语：

对于这三家对比而言，斯柯达无疑作为"廉价版大众"其本身的生存空间是最好的，标致虽然看上去好歹比雷诺好一点，但是人家雷诺本来就不是很红啊；三菱反倒是最有可能走上"铃木"老路的品牌。或许这个时候，大家回首望一眼雪佛兰，似乎……妥协没什么不好。