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从一年前的10.9%下降至9.6%。

这是中国汽车工业协公布的2019年前五个月美国汽车品牌的市场份额数据。与此同时，德国和日本品牌在中国这一全球最大汽车市场的份额有所增加。据LMC Automotive的数据，通用汽车旗下别克和雪佛兰等品牌今年截至5月份的销量出现了下滑。但德系品牌奔驰、宝马及日系品牌本田和丰田都有所增长。

无法否认，美国品牌的竞争力在中国汽车市场有所下降。福特、通用和菲亚特克莱斯勒（FCA）都面临着艰难困境，而日系车和德系车却再利用美国公司品牌形象弱势实现了增长。特别是随着中国汽车市场降温，美国制造商受到的较大冲击。

美系车在华销量下滑是由多重因素引起的。首先，在经历了过去30年的高速增长以及政府削减过剩工业产能、收紧环境规范之后，中国汽车销量已连续一年下滑。汽车共享和叫车服务的日益普及和可用性，也降低了个人购买汽车的需求，造成车市整体销量下滑。

根据中国汽车工业协会发布的数据显示，5月国内汽车销量191.3万辆，同比下降16.4%。其中乘用车销量156.1万辆，同比下降17.4%。今年1~5月，汽车累计销量完成1026.6万辆，比上年同期均下降13%。5月，乘用车销量为156.1万辆，比上年同期下降17.4%。1~5月，乘用车销量为839.9万辆，同比下滑15.2%。

另一方面，近年来美系车型产品更近进度缓慢，产品线未能得到及时补充，福特、雪佛兰以及别克三大车企现役主销车型相对较老。其中福特汽车尤其突出，产品更新换代速度过慢，严重影响到了其品牌销量。

与其对比，我们可以清晰地看到，日系产品更新换代频繁。近两年，日系主流车型几乎都进行了更新换代，诸如本田新雅阁、新思域，丰田新雷凌、全新凯美瑞以及亚洲龙，日产新天籁和轩逸等，无不有所革新，产品颜值和智能科技方面都有明显提升。

其次，中美贸易争端不断，特朗普不断推出新的关税政策。美系进口车型整体价格上涨，价格上涨，消费者将目光转向其他品牌车型。但显而易见中美贸易摩擦，并非现阶段中国汽车市场销量不景气的直接诱因。

和去年直接针对进口美系车型以及产地为美国的车型加征关税的措施不同，此次5月13日，国务院关税税则委员会发布关于对原产于美国的部分进口商品提高加征关税税率的商品清单中，并没有涉及此前暂停加税的汽车乘用车和汽车关键零部件，与汽车相关的只涉及到诸如轮胎等汽车零部件商品。

可以说从目前阶段来看对汽车终端市场售价的影响十分微弱，贸易争端与下滑的汽车市场并非强相关。

与此同时，美系品牌最大的销售市场中国和第二大汽车市场美国，均出现新车销量急速下降的情况。据《日本经济新闻》报道，2018年中国新车销量约为2808万辆，比2017年减少2.8%，。美国2018年新车销量约为1727万辆，比2017年增加0.3%。据全国汽车经销商协会等预测，2019年新车销量或比2018年减少2.7%。

另外，由于在中国市场的落寞，美系车在全球范围内的生存环境令人堪忧。据公开资料显示，通用汽车2018年仅售出840万辆，比2017年销量下降了50万辆，而福特汽车去年也仅售出573.4万辆，同比2017年下降了8.9%，这与在中国市场上的屡屡受挫息息相关。

目前中国和美国占世界新车总销量的比例分别为30%和20%，两国销量之和约占世界总销量的一半。美中两国汽车市场均增速放缓，将给供应链造成巨大影响。

为了改变这一现状，美系品牌正式启动精简机构，集中力量发展优势部门，与其他公司合作互补的战略。

正是由于处境艰难，美国车企开始进行全球大规模裁员。通用汽车公司于2018年11月宣布了全球重组计划。不仅全球裁员人数达到14,700人，还将高管人员比例降低了25%，而且在全球范围内，关闭7个生产基地，节省60亿美元的成本。

然而，通用汽车的自救计划引起了特朗普的不满，由于关闭了包括俄亥俄州、密歇根州、马里兰州的三家工厂，这将导致许多汽车工人失去工作，特朗普威胁要取消所有的通用汽车补贴，迫使通用汽车妥协并承诺将失业工人转移到其他工厂。

福特汽车也正在全球（包括欧洲、中国和南美地区）重新调整员工队伍，该公司计划在今年8月底前全球裁减7,000个受薪岗位，占全球白领员工总数的10%，。援引《底特律新闻》的报道，依据某些预估数字，裁员情况可能比这严重得多。一位华尔街分析师曾预测，全球范围内将有多达2万名福特员工下岗。

裁员是福特此前提出的全球业务重组的一部分，重组计划旨在提高盈利能力，加快产品开发，主要包括全面更换北美地区产品线、在南美停产一些车型、重组欧洲业务、关厂裁员停产车型等。

“为了在竞争激烈的行业中取得成功，让福特在快速变化的未来取得胜利，我们必须减少官僚主义，赋予管理人员更多权力，加快决策速度，专注于最有价值的工作，并削减成本。”福特汽车首席执行官Jim Hackett表示，此次裁员将减少20%的管理层岗位，高管的减少能打造“更扁平化、更敏捷的团队”。在业务重组之前，福特有多达14个管理层级，但到年底将削减至9个。

其实不难发现，虽然全球汽车市场正面临转折，但寒冬并非全面侵袭，美系车所出现的持续下滑不仅是总体市场遇冷的问题，内部原因所占因素更多。所以在关乎生死的一年，就是怎样才能这场危机中活下来？

文/天真有邪