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近年来随着中型车门槛的降低以及国人对“大车”的天生好感，相比竞争异常激烈的紧凑型轿车市场，中型轿车反而有着更为迅猛的发展势头，哦对了，专车平台的兴起同样让中型轿车找到了得以蓬勃生长的一片沃土。正巧的是，近年来国内中型轿车市场上各主流品牌已经陆续完成了主力车型的换代，其中老生常谈的日系三强——雅阁，天籁和凯美瑞也都换上了全新的面貌及各家最新的技术平台。三款主流日系中型轿车中，去年12月上市的全新日产天籁是最后登场的，掐指算来三款车上市的时间都已经不短，如今的日系中型轿车三强有着怎样的市场表现？各自的销量水平又表现出如今国内消费者怎样的喜好？今天我们就一起来看看。

十代雅阁

销量最佳，混动系统很强大

为什么将十代雅阁放在今天出场的第一位，原因很简单，它是目前三款车中销量最好的车型，不仅如此，在整个中型轿车市场中，十代雅阁的销量也相当抢眼。今年5月时代雅阁月销量为18252辆，同比去年增长266.8%，并且拔得中型轿车销量榜单头筹，在今年1月到5月的累计销量中，十代雅阁同样居于中型轿车销量阵营的冠军，同比去年1—5月销量上涨41.2%。

在外观上，十代雅阁采用了本田最新的家族式前脸，宽大的镀铬饰条和较为扁平的大灯相当提气吸睛，溜背的造型也更是一改往代车型浓重的商务风格，从大家对其“大思域”的外观评价上也能对其运动气息略知一二了。车内部分十代雅阁倒是并没有外观那样激进，横平竖直的设计线条依然较为保守，深色木纹内饰的加入奠定了车内较为成熟稳重的基调，不过倒也丝毫不显老气，最为值得一提的是车内金属按键和旋钮上手的质感，档次程度上有着飞跃式的提升。科技配置方面，显示效果细腻的8英寸触摸屏幕在流畅和反映速度上表现也相当出色，半液晶仪表并算不上亮点，中高配车型上的较为全面的主动安全系统能给人较高的好感。

十代雅阁一改日系向来偏爱自吸发动机的执拗，全系搭载1.5T高低功率两款发动机，匹配CVT变速箱，本田家的这台明星动力总成在平顺性和动力储备方面并不会让这台中型轿车在公路上表现吃力。关于十代雅阁的动力方面，混动车型同样应该是关注的重点，十代雅阁锐·混动车型售价区间为19.98—25.98万元，与燃油版车型相近的售价换来的是本田第三代i-MMD混动系统，一台2.0L自然吸气发动机加一台最大输出功率为135千瓦的电动机，不仅在中低速区间有着迅猛的加速表现，百公里4升左右的油耗也堪称惊喜，加上十代雅阁在底盘和驾驶方面本来就较为运动的调教，难怪网上不少朋友吹爆十代雅阁·锐混动版本。

对于十代雅阁来说，虽然在今天的三款同级别车型中，它的轴距比天籁和凯美瑞都要长5毫米，但是溜背的造型却在一定程度上局限了其后排头部空间，从销量上我们不难看出，十代雅阁运动时尚的转型已经成功被年轻消费者接受，其中原因并不能完全归于外观内饰的年轻化，很重要的一点在于全系车型16.98—25.98万元的售价区间在日系同级阵营中的性价比优势，另一点在于锐·混动车型相当不错的实力表现，相比成熟消费者，年轻消费者也更加容易接受混合动力，另外按键式换挡为未车内带来更强的科技感。

第八代凯美瑞

外观激进，整体表现更中庸

第八代凯美瑞在2017年年底上市，距离今天已经过去一年半，比十代雅阁上市的时间也要提早接近半年，今年5月凯美瑞的月销量为16023辆，同比增长15%，在中型轿车阵营中销量仅次于排名第一的雅阁。

源自丰田TNGA架构的第八代凯美瑞在外观上同样有着大刀阔斧的年轻化改变，不过相比十代雅阁，第八代凯美瑞明显用劲更狠，狠到居然推出了两种不同的外观风格。普通版车型采用了超大面积的下进气格栅，内部密集的银色横幅饰条相当有气势，面积不大造型犀利的前大灯视觉效果较为凶狠，全系标配的LED远近光也相当提神，而运动版车型则采用了类似雷克萨斯的纺锤形中网轮廓，内部的亮黑色装饰加上两侧大灯下方宽大的进气口，战斗气息十足。相比车头，车尾的造型则略显平淡，扁平化的尾部和尾灯造型时尚自然，普通版车型采用双边双出的排气布局，运动版车型则采用了双边共四处排气布局，视觉效果炸裂。

第八代凯美瑞的车内造型同样激进，不对称的中控台非常时尚个性，大量的皮革软包材质和缝线工艺的出现，也使得车内的豪华气息有所体现，丰富的主动安全配置同样是中高配车型在科技感上给人留下深刻印象的关键点。第八代凯美瑞的轴距为2825毫米，后排空间表现属于同级车型主流水准，不过后排中央的地台凸起则是三款同级日系车型中的巅峰表现，对于后排中央乘客乘坐舒适性有一定影响，低矮的车门边框倒是为车内带来了不错的视野通透性。

和全系标配1.5T涡轮增压发动机的十代雅阁迥异，第八代凯美瑞全系标配自然吸气发动机，燃油版车型一共两款动力总成可选，一款为2.0L自然吸气发动机匹配CVT无级变速箱，一款为2.5L自然吸气发动机匹配8挡手自一体变速箱。2.5L自然吸气发动机高达40%的热效率让这款TNGA架构的核心动力一度成为外界关注的热点，整体平稳从容的舒适驾驶感受倒是表现出和内外激进设计不同的商务风格。即使是在混动车型上，这样的驾驶感受也依然被延续下来，由一台2.5L自然吸气发动机加一台电动机组成的整套THS II混动系统，并没有十代雅阁锐·混动上的那股冲劲儿，最大的原因或许在于电动机仅有88千瓦的总功率，不过综合功率方面，凯美瑞的160千瓦表现要比十代雅阁锐·混动的158千瓦还要高些。

对于上市时间最早的第八代凯美瑞，也最先打开了中型轿车年轻化的大门，非常非常激进的内外设计风格是新车给人的第一印象，之所以第八代凯美瑞会在销量上被后来的十代雅阁反超，原因或许有两点，一方面在于售价，无论是混动车型23.98—27.98万元的售价区间还是燃油车型17.98—25.98万元的售价区间，都明显要比十代雅阁高些，另一方面则在于动力系统，无论是两款燃油车型的自然吸气发动机还是混动车型，在动力响应上都不如十代雅阁来的直接刺激，从这一点我们不难看出，偏向舒适的驾驶及动力标定果然已经不再适合当下满怀一腔热血的年轻消费群体了。

第七代天籁

动力最强，乘坐舒适性最好

第七代日产天籁于去年年底在国内正式上市，今年5月天籁月销量为4277辆，同比下跌57.3%，不及凯美瑞和雅阁的三分之一，或许是2.0T车型市场交付时间的延迟，使得这一新童鞋在市场销量上还有着更进一步的空间和潜力。

第七代天籁同样有着返老还童的设计变化，日产的V-motion 2.0风格家族前脸有着浓厚的运动风格，更加低矮扁平的车头和被拉长后的经典“回旋镖”造型前大灯，在视觉上给人的新鲜感并不比十代雅阁来的少。第七代天籁4901毫米的车身长度比十代雅阁和第八代凯美瑞都要长，侧面舒展低矮的造型确实也要更加修长并且协调，C柱上的黑色饰条所营造的悬浮式车顶也能带来些个性。第七代天籁在车内部分的设计则采用了简洁的风格，平直的线条为主，8英寸的悬浮式中控屏幕和中控台下方的空调控制区域按键功能分区清晰。在内饰用料方面，第七代天籁表现的并没有第八代凯美瑞大面积包裹的皮质材料和缝线使用，也没有十代雅阁那样清脆高级的金属按键旋钮质感。

第七代天籁的轴距水平为2825毫米，与第八代凯美瑞一致，乘坐舒适性方面，第七代天籁的座椅完全继承了日产“大沙发”的舒适表现，乘坐舒适性在同级别中型轿车中出类拔萃，另外，双天窗的出现也是同级车型中罕见的“高级”配置，就后排乘坐舒适性表现来说，第七代天籁绝对是难觅对手。科技配置方面，日产当家的360度全景影像及包括车道偏离预警系统，并线辅助，车道保持系统，主动刹车系统等在内的主动安全系统在2.0T中高配车型上也均有所出现。

动力方面，第七代天籁可谓是选择丰富，既有2.0L自然吸气发动机匹配CVT变速箱的动力总成可选，也有2.0T涡轮增压发动机匹配CVT变速箱的动力总成可选，尤其是2.0T涡轮增压发动机所带有的可变压缩比技术，可以实现8：1到14：1之间的压缩比动态调节，百公里加速时间6秒出头，百公里油耗不足7升。相比十代雅阁的1.5T高功率发动机，其无论是在技术上还是动力油耗方面，都有着更加抢眼的表现，甚至在同级车型中都是佼佼者。

那么问题来了，为何第七代天籁在动力和舒适性上有着如此抢眼的表现，销量却并不尽如人意？一方面，就售价来看，21万元以内的主力售价区间内并不能买到高大上和黑科技2.0T发动机，天籁的2.0L自然吸气发动机无论是最大功率参数还是油耗水平上都没有同排量发动机的凯美瑞有优势，另一方面，天籁2.0L自然吸气发动机的CVT变速箱在稳定性方面也一度受到质疑，这也为第七代天籁的销量之路埋下了不少障碍。2.0L中低配车型配置的脚刹，以及低配车型上没有后排出风口等配置，在性价比上也并不出色，如果选择2.0T车型，那么售价门槛则要提高到21.58万元，若是对于动力有要求那么十代雅阁的锐·混动和八代凯美瑞混动车型也都能满足，并且油耗也会更低。

结语

目前日系三大主流中型轿车的市场情况已并非之前所呈现出的三足鼎立局势，各家车型销量的高低背后也反映出当下中型轿车主流消费者的消费心态和需求。首现，三款车里采用溜背造型的十代雅阁以及采用夸张个性前脸及内饰设计的八代凯美瑞都取得了相当不错的连续月销成绩，这已经用事实说明了当下中型轿车消费群体的年轻化趋势，相比向来严肃稳重的气场，时尚运动的内外设计氛围越来越受到追捧。

另一方面，对于20万级别的中型轿车来说，性价比已经成为了当下各车型激烈竞争局面中不可忽视的因素，十代雅阁销量后来居上的原因与其较低的门槛和不高的售价区间不无关系；最后一个方面，对于主流中型轿车来说，光有外观的年轻运动已经不能完全满足准车主们的需求，在空间配置表现及价格相差无几的情况下，动力性能越来越成为大家所关注的重点，尤其是在同时照顾到油耗和动力并且价格亲民的混动车型推出后，显然越来越多的年轻人愿意去尝鲜。