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蔚来推出了2.0版本的智能操作系统，带来了全新的界面风格设计、更加简化的操作逻辑和更丰富的内容。同时，蔚来对NIO Pilot自动驾驶辅助系统也进行了升级，带来了更多方便实用功能。

在摆脱了传统燃油机、变速箱之后，智能化的纯电动汽车就是一部移动的智能终端，当越来越多的传统汽车制造商一改保守的造车理念，让汽车变得更智能化的同时，蔚来同样在为如何让纯电动车更好用做着努力。在蔚来的软件开发团队完成分析了18000条用户反馈之后，推出了NIO OS 2.0版智能操作系统，并对NIO Pilot自动驾驶辅助系统进行了升级。

车内的大尺寸中控屏和我们使用的手机或Pad是不同的，因为当我们使用手机或Pad时，100%的注意力都会集中在屏幕上，但当我们开车时，显然要把注意力放在前方的道路上，那么，一个几乎集成了所有对车辆进行控制功能的中控屏，它的操作逻辑就不能像手机或Pad那样。

当车辆上的功能越来越多的时候，就要求中控屏上的菜单级数不能太复杂，页面数量不能太多，功能布局也要清晰简单化。而这些也常常造车某一款车虽然具备丰富的智能互联以及驾驶辅助功能，使用起来并不是很顺手的缘故。为此，蔚来汽车对NIO OS智能操作系统进行了升级，带来了2.0版本。

2.0版的蔚来，是我想要的智能汽车吗？

从整体上看，这一版操作系统的界面有更佳的视觉效果，交互逻辑更为简单。比如主显示界面上的导航页面，地图显示更简洁，下方的媒体播放和My Car两块区域面积缩小，但并不影响操作。

在车辆设置菜单里，2.0版操作系统将车灯、车锁、自动驾驶辅助系统、驾驶模式等车辆设置功能和系统设置功能整合到了一起，极大地简化了操作步骤，逻辑也更清晰。

在页面数量上，2.0版操作系统由原来的3屏减少到1屏，并可通过手势操作来调出快捷控制界面，同时还可对快捷控制界面进行个性化编辑，将座椅按摩、座椅加热、方向盘加热、后备箱控制和车内氛围灯调节等20几个常用功能设置在该界面中。

2.0版操作系统带来的变化还体现在仪表盘和方向盘的交互方式上，在仪表盘上，驾驶状态区、信息娱乐区和紧急信息提示区有了更加明显的区分，让驾驶者对导航、车速、能耗、电量、续航里程等信息有了更直观的视觉效果。同时，方向盘的操作逻辑更为简单，方向盘上的每一个按键都可以直接操作所对应的功能，不再需要多层级菜单来进行。

蔚来可以算是国内最早开始配置自动驾驶辅助功能的新能源品牌，从去年推出NIO Pilot开始，蔚来汽车始终在对这套自动驾驶辅助系统的功能进行完善和升级。这次推出的2.0版 NIO Pilot在原先的车道偏离预警、自动紧急制动、自适应巡航、盲点监控、前向碰撞预警、后侧来车预警、远近光自动控制等功能的基础上，增加了高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、车道自动保持、转向灯控制变道、道路标志识别、自动泊车辅助和前侧来车预警7项功能，真正步入了L2自动驾驶辅助级别的阵营。

在车速高于15km/h时，或在车辆静止状态下且前方有可跟随的车辆时，按下方向盘左手边的NIO Pilot按键即可激活NIO Pilot，在实际的道路驾驶过程中，在标线清晰的车道内，ES8可以通过车身上的三目摄像头和毫米波雷达进行自动控制车速和保持距离，跟随前车行驶。即使在弯道中，车辆也可以跟随前车的行驶轨迹自动进行转向。

转向灯控制变道功能可以让变道更加安全，在车身两侧无车辆以及侧后方无来车时，开启转向灯后车辆即可自动完成变道，但前提是道路标线清晰，且为虚线。

这次试驾的路段包含了城市道路、高速公路和隧道，在开启NIO Pilot自动驾驶辅助功能后，几乎在100公里的试驾中完全不用人为控制油门和刹车踏板，也几乎无需进行转动方向盘，双手只需要搭在方向盘上。但如果在标线不清晰的道路上，或者雨雪等恶劣天气下，NIO Pilot功能并不会完全发挥应有的作用，这时候应该以驾驶员的操控为主，毕竟安全第一。

升级了操作系统和自动驾驶辅助系统后的ES8，向实现汽车智能化和自动化迈近了一步，给用户带来更智能、更便捷的、更安全的用车体验。蔚来想要造的是高品质的智能化纯电动车，相信购买ES8的车主看重的不仅是纯电动车带来的与传统燃油车截然不同的驾驶体验，同样看重的是ES8在内饰品质、材质、空间、动力性能等方面的优势。

本文作者为踢车帮 贾云涛