凤凰网汽车

最近网上关于新能源汽车涨价的新闻引起了很多朋友的关注，编者也受到一些私信询问这到底是怎么回事儿。说白了，这就是新能源汽车退补正常的流程，一方面是提高新能源汽车的入市门槛，将一些"工业垃圾"拒之门外，另一方面也是为了让市场回归健康，让行业自身去思考新的盈利点。

当然了，这些都和我们关系不大。

朋友们最关心的还是，新能源汽车会不会涨价？到底会涨多少？

早在今年3月份，有关部门就发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，该通知中指明了，将会在今年提高电动乘用车续航里程补贴门槛，由2018年的150KM提升至250KM。也就是说，续航低于250KM的电动乘用车不再享受补贴，续航由250KM-400KM的产品补贴退坡60%。续航里程大于400KM的电动乘用车，补贴退坡50%。

此前有产品仍然享受2018年政策的补贴，而到6月25日之后，将会正式实施新能源补贴新规，也就是上文中提到的那些改变。

编者算了一笔账，按照国内大多数电动汽车续航里程300KM-400KM之间的产品，依照2018年的补贴来算，其中国家补贴为4.5万元，地方补贴为2.25万元，共计6.75万元。而新规实施后，地方补贴将会完全取消，国家补贴也降至1.8万元。这中间差了将近5万元，这确实是一笔不小的数字。

不过不用担心，这些费用并不是完全要由消费者来承担的。因为市场必然会考虑到电动车对比燃油车的竞争力，假如一款售价十万元的电动车，突然涨到十五万元，相信会有很多消费者去选择十万元的燃油车，而非后者。所以，我们看到之前就有一些新势力在调价，不过大多数价格调整多在几千元，最多的也不会超过3万元。

说白了，这项政策的改变，其实就是为了应对一些"骗补"的车企，毕竟有补贴存在，电动车的利润也就惊人的高。而补贴适当退坡之后，这些电动车也就差不多回归到本身的价值上边去了。

我不妨把这个事情说的更为直白一些，有补贴的时候，你买车占不到补贴的便宜。没补贴的时候，你买车还是占不到便宜。明白了吧？补贴退坡意在扼制新能源汽车市场野蛮增长的环境，至于涨价不涨价的，我个人认为，就算它涨了，汽车也是一种长期贬值的产品，卖不动就会降下来，所以，别听那些朋友圈里的汽车销售在哪里咋咋呼呼的，去抢车更是没有必要。

它涨由它涨