凤凰网汽车

近年来，随着国内汽车市场的改变，消费者对于空间充裕、驾驶视野更高以及通过性出色的SUV车型越来越感兴趣。可换个角度来看，SUV车型的实用性虽然强，但与同级别的轿车相比，销售价格也略高一些。而一台轿车，则满足了大多数消费的用车需求。这也是为什么紧凑级轿车的销量能持续坚挺的重要原因之一。

在紧凑级轿车细分市场，有着“德原朗”之称的大众朗逸，凭借出色的品牌的影响力以及相对不错的性价比，常年称霸国销量排行榜。但如今，经过换代升级的它，所面对的竞争对手实力提升明显，与大家见面不久的全新丰田雷凌便是其中之一。大众与丰田作为历史最为悠久、实力最为雄厚的两家车企，历来水火不容。那么，这两款重磅产品，究竟谁更胜一筹呢？

各具特色的设计理念

全新一代朗逸在外观方面很好的颠覆了老款车型，并且采用了大众家族全新的设计理念。车头整体更加饱满，大面积横向镀铬进气格栅拉长了视觉宽度，与经过重新设计的头灯巧妙的连接到一起，营造出了不俗的层次感。值得一提的是，全新朗逸的身材也更为壮硕，无论车身尺寸还是轴距，均有着不小的提升。

反观全新一代雷凌，它的进步更为明显。其采用了“蓄势待发，饱含力量”的设计思路。修长的头灯搭配梯形的进气格栅，使得前脸看上去非常时尚。而全系标配LED头灯，与同级别的竞争对手相比，更是竞争力十足。换代后的雷凌有着4640×1455×1780mm的车身尺寸，以及2700mm的轴距。整车的高度相比于上一代车型降低了25mm，运动版本更是夸张的降低了45mm，较为低矮的车身姿态不仅降低了整体的重心，1455mm的宽度更是让全新一代雷凌有了“低趴”的既视感。

相比之下，全新一代朗逸中规中矩的造型很难让人跳出毛病，但在消费群体逐渐年轻化的今天，更具潮流、运动感的产品更能打动用户。而在这方面，全新一代雷凌毫无悬念的胜出。

内饰部分，全新朗逸依旧有着浓郁的大众家族气息。整体线条相对平直，高光饰板以及镀铬装饰的加入，对于档次感有着明显的提升效果。车辆中控区域整体想驾驶员一侧倾斜，行驶过程也能方便的控制多媒体系统。此外，全新一代朗逸的高配车型搭载了一块8英寸的液晶屏，简单的导航、CarPlay功能均可实现。

在上一代雷凌车型中，无论实用性、经济性都得到了不少用户的赞赏。而内饰所欠缺的科技感、娱乐性则受到了不少的诟病。本次换代，全新一代雷凌便做出了巨大的改变。其不仅提供了多种配色供消费者选择，“高质感简约”的设计理念，包括按键、中控液晶屏幕的布局，均疏密有致，还有效的免除了操作环节的障碍。中控多媒体大屏12.1英寸，10.8英寸彩色HUD,以及7英寸多功能仪表显示屏，显示信息非常丰富。彩色的HUD大屏能显示导航信息，当然，这也是基于车载本机系统下。12.1英寸的中控大屏，功能非常齐全，用户可在线收听音乐、查询车辆的工况等，但稍显不足的是，上手难度略大，需要一定的时间加以适应。此外，车辆配备了Carlife，手机下载APP可直接与车互联，日常使用十分便捷。

值得一提的是，全新一代雷凌的座椅舒适性也得到了很大的提升。首先是整体的高度下降了不少，坐姿相对更低，并且可调节的范围较大，即便是身材魁梧的用户，也可找到舒适的角度来进行驾驶。再就是座椅非常柔软，支撑性也不错，个人认为这是十分重要的，尤其是在长途驾驶的过程中。

在内饰的对比的中，朗逸有着大众家族一贯的风格，将档次感的营造作为重点，智能化、舒适性以及功能方面的表现中规中矩。而全新一代雷凌则尽可能简化用户的操作难度，在人性化和智能互联网方面下功夫。相比之下，E汽车还是对于丰田的理念认可度更高一些。

混动系统优势尽显

在动力部分，大众朗逸提供了1.5L、1.2T和1.4T车型供消费者选择。其中1.5L和1.2T发动机的最大功率均为116Ps，1.4T发动机为150Ps。最大扭矩分别为145N·m、200N·m和250Nm。与三款发动机匹配的是5速手动、6速自动以及7速双离合变速箱。

反观全新一代雷凌，其搭载了代号9NR-FTS的1.2T直喷涡轮增压发动机，其最大功率为85kW，最大扭矩为185Nm。与之匹配的是模拟10速CVT变速箱。而另外一款则为丰田家族的明星产品，由1.8L阿特金森直列四缸发动机和最新的THS II混合动力系统共同组成。其中发动机的最大功率为72kW，最大扭矩为142Nm；电动机有着53kW的输出功率和163Nm的扭矩。官方称，这套混合动力系统的综合油耗仅为4.1L。值得一提的是，全新一代雷凌还配备了双叉臂后独立悬挂，在同级别中十分罕见。

时下，随着排放标准的日益严苛，众多车企纷纷针对政策推出了小排量涡轮增压发动机，这也是时代的必然选择。然而，在向电动化过度的过程中，混合动力无疑是更具前瞻性也更符合潮流的解决方案，其所带来的燃油经济性、环保效果，均是汽油机难以比拟的。

朗逸的霸主地位能持续多久？

从上个月的销售情况来看，朗逸依旧是紧凑级轿车细分市场的霸主，销量达到了35000台左右。但需要注意的是，目前朗逸仍旧处于新、老两代产品同时销售的状态。而老款车型的在全新一代朗逸上市前，已经创造20000-30000台的成绩，全新一代车型的贡献究竟有多大，目前难以考证。

但可以确定的是，老款朗逸目前在售的仅有1.6L车型，并且指导价格为10.79-13.39万元。在国Ⅴ甩卖的时间节点，相信经销商给出的优惠力度会更大一些，对于销量自然有着促进作用。但长远来看，目前老款朗逸的产品力其实已经呈现孱弱的态势，无论是设计、动力以及智能化都很难达到消费者的要求，仅仅依靠实惠的价格以及品牌影响力来维持成绩。在未来，随着竞品车型的更新换代，上一代朗逸车型迟早会成为历史，退出市场舞台，届时，全新一代朗逸能否将霸主地位延续下去，便成为了摆在大众面前的大问题。

相比之下，个人反而更看好全新一代雷凌的市场表现。其在6月15日到店当天便收获了2324台的订单数量，意味着其平均每13秒便可卖出一台。当然，影响销量的因素有很多，包括消费者的观念、市场的动向等等。而将智能化与操控作为卖点的举动，则是很大程度上颠覆了丰田品牌的形象，为全系一代雷凌脱颖而出埋下了伏笔。

更值得一提的是，基于TNGA架构打造的全新一代雷凌，无论是在可靠性、性能以及燃油经济性方面所带来的成效立竿见影。甚至在未来，还可实现与电动机的无缝衔接。这也说明，雷凌的产品定位从根本上发生了质变，它所承载的绝不仅仅是代步工具那般简单，而是集乐趣、便捷、操控于一身的全新产品。

紧凑级轿车市场在未来仍旧是众车企的“必争之地”。随着国六排放标准的不断普及，竞品车型不断被推出，朗逸“新老两代”产品同时销售的策略将很难维持下去。届时，全新一代雷凌则迎来了最好的时机，实现弯道超车恐怕只是时间问题。