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一汽丰田-普拉多

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丰田普拉多“究极体”!这才是公认的硬核越野神车

2019年06月25日 11:03:01
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在国内市场,丰田普拉多(又称霸道)的知名度和口碑绝对是越野车当中最好的,向往诗与远方的人,都有开车来一趟说走就走旅行的冲动,省心、耐艹、实用、通过性好,还非常保值的普拉多,往往第一个映入眼帘。在漫漫进藏公路上,这款车也确实是存在感最高的越野车。然而,普拉多毕竟是丰田,对那些不差钱、不会为生计犯愁的“高端人士”来说,他们还需要更狠的“角色”才能撑得起其身份。

近日,雷克萨斯对外发布2019款GX车型的官图,其在设计上朝品牌最新家族式设计靠拢,并针对安全以及越野性能进行升级。毫无疑问,这才是真正“究极体”丰田普拉多

国产普拉多和雷克萨斯GX有啥区别?

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国内的普拉多的版本实在太多了,中东版、中规版还有一个挂着雷克萨斯车标的进口版;2.7L、3.5L、4.6L三种排量;四缸、六缸、八缸发动机;全时四驱、分时四驱两种结构,差别不是一般的大。

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国产普拉多:分时四驱控制机构

目前国产普拉多全系都搭载的3.5L V6发动机,当前官方售价区间为44.38-61.58万元,作为越野车中的明星产品,基本甭指望优惠。国产普拉多最大的特征就是采用了分时四驱系统,可以通过分动箱切换成单后驱模式,另外还加装了自动启动系统,取消了后桥差速锁,这些“骚操作”都是排放法规之下的无奈之举。

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咖啡法案“杀死”国产普拉多

根据一汽丰田官方最新消息,受国六排放法规影响,国产普拉多将在2020年6月正式停产。实际上,目前的国六标准对所有的大排量发动机都很不友好,如今连进口宝马7系奥迪A8都是四缸机起步,更别说国产普拉多,更是“咖啡法案”重点消灭对象。

中东版普拉多为什么更火?

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中东版普拉多有2.7L四缸、4.0L六缸两种动力,目前通过平行进口渠道进入国内,四缸版不用多说了,靠着2.7L四缸自吸发动机带动2.2t的壮汉实在太吃力,还没电子限滑,轮毂尺寸也相当寒碜,只有两个气囊,图便宜买的基本都会后悔,二手车都没人要。

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配4.0L V6发动机的普拉多4000是目前平行进口的主力产品,动力相比国产普拉多并没有太明显增强,其核心的卖点是采用的全时四驱系统。该四驱系统多少有点奥迪Quattro的感觉,以托森式差速器为中央差速器,自带锁止功能,同时后桥也配备差速锁,完全武装到了牙齿。

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相比多片离合差速器或者中央分动箱,托森差速器最大的短板就是不能硬连接或断开后桥,动力分配始终维持在一定比例,在铺装路面上行驶的话,其经济性显然不如分时四驱或适时四驱,不过省油从来不是这类产品车主的关注重心。

2019款雷克萨斯GX有哪些改变?

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相比国产和中东版普拉多,这款雷克萨斯GX无疑才是真正站在“食物链”顶端的存在。从官图中看,新款GX依旧延续老款硬朗的外观线条,并在此基础上融入更多与ES、LS类似的全新元素,纺锤体格栅采用黑色亚光点阵式填充,两侧配备了非常犀利的LED大灯组,看起来更有精致感。侧面和尾部变化不大,依旧是经典的厚重越野车风格。

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配置方面,新车配备下坡辅助控制、坡道起步辅助控制、主动牵引力控制、车辆稳定性控制、爬行控制、多地形选择、安全系统套装(包括预碰撞系统、行人检测、车道偏离警报、智能远近光系统、高速动态雷达巡航控制)等。相比此前的2015款,新款GX在功能配置上总算能对得起它的价格了。

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作为越野车,大家最关心的当然是硬件干货,2019款雷克萨斯GX 460将搭载一台4.6L V8发动机,最大功率301马力,峰值扭矩约为446牛·米,与之匹配的是6速手自一体变速箱。

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相比中东版普拉多4000,新款GX不仅搭载了更大排量的V8引擎,同时还针对底盘减震系统进行升级,KDSS电子控制式动力调节悬架以及AVS自适应可变悬架系统的出现让车子不仅拥有出色的越野性能,跑铺装路面也变得更从容。此外,全系标配全时四驱系统(托森中央差速器)没啥好说的,后桥差速锁预计也是标配。

●编辑点评:

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雷克萨斯GX的更新换代可以用“龟速”来形容,此前国内在售的还是2015款车型,搭载的是跟中东普拉多4000相同的4.0L V6发动机,并且没有后桥差速锁,价格还贵,怎么看都没中东版性价比高。而此次推出的2019款车型则针对硬件进行了全方位升级,毫无疑问,这才是普拉多的“究极体”,配上雷克萨斯的外壳和车标,真正做到了“逼格”和“干货”并存。

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