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再过几天，国六排放法规就真的要在部分地区上线了，经历了一次全面推迟，这场汽车行业的大考终究还是得来的。这次提前实施国六标准的地区包括北京、天津、上海、广东、江苏、安徽、河北、河南、浙江、四川等地区。虽然是提前上线，但影响着实不小，因为这些地方占了整个乘用车市场销量的65%~70%，难怪车企们如临大敌。

国六标准（国标GB18352.6-2016《轻型汽车污染物及测量方法（中国第六阶段）》）的目标非常明确，就是要减少机动车所带来的排放污染，不过其跳跃式抬升的难度，还是让不少厂商感到头疼。

在生态环境部发布的国六排放标准中，分别标出了两个不同阶段的不同适应标准，并分别命名为“6a阶段”与“6b阶段”，俗称国六a与国六b。从排放标准来看，国六b显然要比国六a严苛不少。与现行的国五标准对比，国六a只在一氧化碳值一栏中有所改动，而国六b则是一氧化碳、碳氢化物、氮氧化物、颗粒物的全面升级，且排放比国五基本要降低一倍。上海市、深圳市、天津市以及广东全省等地今年7月1日起就将提前“上马”国六b，所以从长远来看，购车时可以考虑“一步到位”，直接选购满足国六b的新车。

排放如何升级？对消费者有哪些影响？

其实，作为消费者，我们很难真正理解国五和国六的标准在数字上的差别意味着什么。对于我们来说，真正能感受到的，是车辆的动力以及日常的油耗水平。升级国六，是否会对动力和油耗造成影响呢？答案是肯定的，但不是绝对的。

首先，国五升级国六的方案存在以下3种可能：

1）18款和19款车型发动机硬件没有区别，但改良了车辆的尾气净化系统，并重新调整了软件，使之可以通过国六。

2）18款和19款车型在影响排放的硬件和软件上都没有区别，事实上18款本身就能通过国六，但因为时间的原因只能做国五排放认证。

3）18款和19款车型在影响排放的硬件和软件上都进行了设计变更，使之可以通过国六。

从改善排放的手段上看，这些方法又可被分为两类：一类是净化燃烧产物，提高对尾气的过滤水平；另一类是优化燃烧过程，减少排放物的产生。3种可能里，1更偏向前者，2和3更偏向后者。

目前市面上有不少满足国六的车型选择了方案1进行升级，因为这套方案相对而言改动最小，汽车厂商只需要增加一些尾气处理装置的额外成本，从而保证“缝缝补补又三年”的老动力总成能够继续服役。并且为了尽量保证动力和油耗不受影响，厂商会对发动机进行一些软件上的重新标定，这样的方式可以比喻为“国六大考”前的“突击复习”，过及格线并不难。

发动机气缸内的基本结构

而方案2和方案3，是从发动机的设计上开始着手，通过更高压力的喷油系统、更高效的发动机冷却系统、更优秀的进排气系统，提升发动机的燃烧效率，从源头实现减排的同时，也完成了对新一代发动机在动力/油耗等方面的进一步优化。当然，说起来容易，这种升级方式必然需要厂家以国六标准为研发目标，花心思和时间提前准备。从汽车行业标准的研发周期来看，至少需要两年以上的时间。能做到这样程度的厂家，可以说是准备更加充分，在“国六考场”里也能更加“胸有成竹”。

表现参差不齐，但满足国六的已有优秀产品

有消费者认为，升级国六更多是厂商的事情，毕竟技术不达标的车型无法正常销售。但不同的升级方式，显然会对发动机的性能表现产生不同的影响，这些变化也会反映在日常的车辆使用上。

某些品牌车型，动力总成在满足国六标准后最高车速范围有所下降，工信部申报油耗也稍有升高。并且在一些国五国六车型同售的门店，购买国六车型可能还需要加价1000~3000元。

但在市场调查中，我们也发现了另一种做法，例如刚刚改款的迈锐宝XL，除了2.0T发动机匹配9AT的组合，还提供了1.3T+CVT的全新动力总成，这两款第八代Ecotec发动机均一步到位满足国六b排放标准。从1.3T+CVT的实际表现来看，百公里加速等动力指数均比上一代的1.5T发动机更胜一筹，同时油耗也更低，相较于排量更大的竞品也有一定优势。

技术为本，全新动力为国六b而生

雪佛兰迈锐宝535T车型

上汽通用的这台1.3T发动机来自自家的第八代Ecotec发动机系列，所以该系列还具有多种排量衍生（2.0T、1.3T、1.0T等），均应用了Smart Propulsion智驱科技，并且全面满足更为严苛的国六b排放标准。

为了提升动力水平和燃烧效率，我们能看到这台发动机在技术上的诸多变化：发动机的高压直喷系统压力从过去的20MPa提升至了35MPa，使得燃油雾化效果更好；喷油器则使用了最新的激光打孔技术，大幅提高打孔精度，确保了喷雾性能的一致性；这套高压喷油系统还可以承受近5亿次循环耐久试验以及多种油品的适配性试验，确保燃油系统的可靠性。

对排放影响显著的进排气技术上，这台发动机采用了进排气双可变气门正时系统，在降低氮氧化物、碳氢化合物等污染物的同时，也保证了燃烧室内的空燃比始终维持在一个能实现较高燃烧效率的水平，以保证最佳的动力输出和燃油油耗。

而全球首创采用电子水泵+电控球阀模块组成的ATM主动热管理系统，结合发动机分流式水套设计，通过ECU直接控制水泵转速及智能热管理模块的球阀角度，可以智能、精确控制冷却系统各环路的流量，进而满足对系统热量的精确管理，实现快速暖机、机油加热、停机冷却的功能，稳定排放水平的同时，提高了发动机的工作效率。

一台发动机的表现自然也离不开变速箱的配合。通用为这台1.3T发动机同步设计匹配了全新的CVT变速箱，并且它还是国内唯一的、钢链结构的横置前驱式CVT变速箱。我们知道CVT变速箱可以在相当宽的范围内实现无级变速，所以通过对其控制电脑的调校，不仅可以让发动机转速尽可能保持在最大扭矩输出区间工作，也可以让发动机转速一直保持在燃油经济性最高的转速区间工作。

当然，这台1.3T发动机上还有许多技术我们没有详述，例如智能主动电控碳罐泵、电动放气阀涡轮增压器等，但根植于技术的它，的确取得了高动力、低油耗、低排放等突出优势。

三大品牌、全系覆盖，上汽通用已抢占“国六先机”

雪佛兰新一代创酷Redline 335T车型

在走访过程中，我们发现不仅雪佛兰旗下新款迈锐宝XL、全新创酷等车型上已经搭载了这套满足国六b的最新动力总成，上汽通用旗下的凯迪拉克、别克的多款国六车型也已经到店销售了一段时间，三大品牌国六车型已经覆盖了从豪华车、SUV到主流中级车的多个细分市场，并且全部直接满足国六b，免去车主后续升级的顾虑。

不仅如此，一个月前，上汽通用刚刚宣布推出了“质享无忧——小排量动力总成超长质保计划”：凡购买上汽通用汽车旗下新一代1.3T、1.0T及1.3L三缸小排量车型，即可享受发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务。这一计划同样适用于小排量国六车型，这意味着消费者购买上汽通用旗下新鲜出炉的国六新车又多了一重保障。

即将上市的昂科拉GX也将搭载这台1.3T国六b发动机

值得注意的是，这项“质享无忧”计划做到了跟车不跟人，这意味着即使用户选购的是一台相应的二手车辆，也可以继续享受8年或16万公里的原厂质保服务。而满足国六b的车型相较于国五车型本就有更高的保值率，二者双管齐下，保证了用户的利益。

写在最后

政策的每一次大改，就如同一次大浪淘沙，一些品牌不仅会因为自身的技术储备不足而陷入困境，还会在成本和竞争力上失去优势。但也有一些品牌能充分发挥自己的优势，做足准备从而脱颖而出。这一次，上汽通用又用科技硬实力加上体系软实力走在了市场前面，为抢占国六市场做好了充分准备。