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近两天，全国的高考成绩陆续出炉，这场长达半个月的阵痛也随之尘埃落定。

有人说，上一个好大学意味着你将站在一个不一样的平台，你的眼界和层次会从此变得不一样；也有人说，文凭不过是一张火车票，清华的软卧，本科的硬卧，专科的硬座，民办的站票，目的地都一样，不一样的只是去的方式。

高考能否定英雄？在凹凸君看来，后者会更有说服力，纵览车圈的高阶玩家们，学历可谓参差不齐，书念得棒不棒似乎并不是定成败的关键……

01：“神级学霸”TOP2

都说中国高校前三名有五所，前五名有十所，前十数不胜数，但清华和北大却是屹立不倒的TOP2。同样，虽然车圈“大佬”里学霸并不少见，真正能够进入这两所顶级学府的依然是凤毛麟角。

而在现任的车企掌门人中，李斌不愧为学霸中的学霸。其毕业于北京大学社会学学士学位，并辅修法律及计算机。不过如今“转行”干起了造车，对他来说确实是把“跨界”玩出了花样。

在北大就读时，李斌就曾打过50多份工，而现在他也成为了一个连续创业者，看起来似乎命运早就决定好了一个人的成长轨迹。

02：“根红苗正”双一流

从车企掌门人985、211高校毕业的比重之大可以看出，“读书无用论”在汽车圈是站不稳脚跟的。

“电池大王”王传福毕业于中南矿冶学院，也就是今天的中南大学，学的是冶金物理化系。学生时代的王传福成绩在班级名列前茅，“科班学霸”的出身为其日后在电池领域取得另竞争对手望尘莫及的建树打下了基础。

东风汽车的掌门人竺延风本科毕业于浙江大学化工系化工自动化及仪表专业；徐和谊曾在北京科技大学攻读钢铁冶金专业……相比之下，合肥工业大学毕业的尹同跃在念书方面倒是“稍显逊色”，仅仅“混”了个211。

上文谈到了李斌就不得不提何小鹏。小鹏汽车CEO何小鹏毕业于华南理工大学，同样是学霸一枚。不过和李斌一样，攻读计算机专业的何小鹏选择在37岁这年改行造车，也是一次勇敢的挑战。

03：“成绩平平”小二本

虽然前面举的例子清一色都是学霸级人物，但李斌和何小鹏俩人的出现应证了一点：不管是不是科班毕业，都是可以玩造车的，而凹凸君接下来将要盘点的这些大咖则说明了另一个道理：干大事的人不一定要学习好，至少不一定要一开始就学习好。

“共和国长子”一汽集团的掌门人徐留平本科毕业于常州大学，地方二本，全国排名144位，这样的“第一学历”跟“友军”比起来确实不那么出彩。

但没有赢在起跑线上的他却赢在了终点，其最终学历位为北京理工大学管理与经济学院管理科学与工程专业的博士研究生，从普通二本到985博士，这条逆袭之路可以说是非常励志了。

04：“垫底学渣”也不差

如果说一汽董事长徐留平还奋起直追了一番，那长城汽车董事长魏建军、吉利汽车董事长李书福，以及车和家董事长李想可以说是三架“学渣中的战斗机”。

他们的学历分别为大专，高中，和……高中。可是学历不加分，经历反而更为传奇。

比如魏建军。26 岁时就敢于承包下一座位于保定城南乡下的一座破旧汽车厂，即使债台高筑仍坚持考察摸索，最后凭借皮卡抢占市场，并奠定今天中国皮卡汽车界老大的地位。

比如李书福。高中毕业19岁下海，开过照相馆，做过冰箱，生产过摩托车，投资过房地产，虽然成为了一个能说一口流利英语的商业奇才，但少年时代的他确实不是个安分的读书郎。

再比如李想。他曾在一次访谈中提到，自己高中时就已经沉迷于计算机和互联网知识，“所有人都会非常用心的去做自己喜欢的事情”，不需要和千千万万人一起去挤那个独木桥，因而放弃了大学生活，选择高中毕业就开始创业。

写在最后

汽车行业靠销量说话，就目前各家的经营状况而言，学霸们风生水起，学渣们却也不赖。

高考能不能改变命运，从汽车圈的情况来看，只能说见仁见智，好的高考成绩固然能成为你的跳板，但后天的努力和机遇也同样重要。