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距离玛莎拉蒂推出它们的首款SUV车型Levante已经许久，当时谁也不相信一个专注超豪华、性能和跑车的品牌，会推出SUV。

不过现时，玛莎拉蒂用实际行动再一次让我们惊叹，在品牌105周年华诞和入华15周年这个重要时间节点上，我有幸在国内首次试驾到了在性能面前更进一步的两款新车，Levante GTS以及Levante Trofeo。

以往提到V8和性能，我们本能会想到AMG 63系列或者BMW M系列的大排量性能车，它们无一例外都是狠角，骨子里的狂放不羁让人心生敬畏、难以驾驭，遂对普通人而言也只可远观。

而以往提到一些车型名后缀带有“GT”或“GTS”的车型，同理，让人感觉是性能加成的字母组合，似乎代表着该车型就是赛道或速度的机器。

玛莎拉蒂是打造性能与跑车的好手，却在未对总裁和Ghibli推出更高性能版车型的情况下，基于它们首款也是唯独一款SUV车型Levante，打造了Levante GTS。

首先，Levante GTS搭载了我们久违了的V8发动机，V8于玛莎拉蒂在售车型上销声匿迹有挺长一段时间了，要知道此前，无论你是选购Ghbli、总裁还是Levante，都只能买到V6的车型，仅是发动机功率有高低调校之分。

从参数上看，这具由玛莎拉蒂与法拉利联合打造的3.8T V8机器，坐拥了550Ps最大马力与733N·m峰值扭矩，它对得起V型8缸的规格与来自跑车世家的血统。

不过让人意外的是，Levante GTS并没有想象中那么狂暴，相比起保时捷Cayenne Turbo甚至兰博基尼Urus的V8表现，Levante GTS真的能算得上乖巧，或者说响应有一丝慵懒。

抱着对高性能V8的一切幻想坐上Levante GTS的驾驶席，发动车辆踩下加速踏板，车子竟像沉睡还未被唤醒般，伴随几声“梦中呓语”并不亢奋地向前行进。

怀疑是还没能触碰到Levante GTS的兴奋点吧？深踩下加速踏板，盯着转速稍显懒散地攀升，终于，在抵达3000rpm的那刻，Levante GTS才像被美梦破坏惊醒般，倾泻出了洪荒之力。

由于车辆的爆点比较滞后，所以在走走停停的城市中驱车，你很难感受到坐拥V8的优越感，在转速不达3000rpm之前，我完全能够把它当成一辆普通的Levante驾驶。

Levante GTS的实力，以及与Levante性能的显著差异，基本只能在中高速域的再加速/超车情况下才得以体现。这具V8拼的是后劲，是感觉上不会枯竭的动力供给。

Levante GTS略显锋芒的举重若轻，比家族中V6车型拼尽全力的热情澎湃，来得要更有底气、更厚重。

打开SPORT模式后的Levante GTS会更有些个性，动力供给会再积极一些，搭配上SUV中算不上灵巧但刚性十足的车身，还是能提供不错驾驭感。唯独遗憾的是，无论在何种驾驶模式下，Levante GTS的排气声浪都缺了点玛莎拉蒂原有的味道，变得收敛了许多。

事实上，2019款的全系玛莎拉蒂车型，原单独的排气旁通阀开启按键都被取消了，为的是适应更严苛的法律法规。

若是维持NORMAL状态驱车，Levante GTS还真能伪装成一辆V6的Levante。那么一辆指导价超过150万元的Levante GTS，看上去会和普通的Levante有多大区别？

21吋的轮圈是较明显的身份象征，轮毂的Y字造型与中央的三叉戟标识有异曲同工之妙。

前脸多了运动包围进行修饰，不过缘因前脸设计本就凶悍，所以感觉上视效的提升并不明显。

在车内，我们则能随处见到碳纤维饰件的应用，例如仅一半都替换为碳纤维材质的方向盘，以及手感更撩人的碳纤维换挡拨片。

再不然，我们就只能仔细看着仪表盘右侧不大显眼的“V8”标识，以及尾标“GTS”的字样去分辨这是一辆Levante还是Levante GTS了。

所以，如果你决心成为玛莎拉蒂的车主，完全不差钱，Levante GTS实际上还给不了你足够特殊的身份感，此时此刻，你需要了解一下Trofeo。

Trofeo源自意大利语，本意指“冠军之杯”，这次与Levante车型融合，可见Levante Trofeo是一辆真正专注性能与竞技的猛兽型SUV。

这回，我们不必担心这辆Levante Trofeo的身份标签不明显了，尺寸更大、内部修饰更夸张的格栅与下进气口，上来就给人感到来者不善。

Levante Trofeo的前大灯也用上了矩阵式LED大灯的科技，在Levante与Levante GTS上还都只是标配了氙气大灯。

无需走近，相信各位也能留意到发动机罩上两个彰显着赛道、性能的散热开口。而打开发动机罩，你会看见一具更超跑化的V8引擎，除了动力被上调至最大马力590Ps、峰值扭矩734N·m外，发动机盖板也替换为碳纤维，气缸盖与进气歧管为激情的红色。

值得一提的是，这具V8引擎的造价与性能一样高，例如其单颗涡轮的成本就相当于一辆前阵子刚上市的BMW 3系的售价，而这台V8为双涡轮增压发动机。

没错，比起Levante GTS，Trofeo全车要拥有更大占比的碳纤维件，包括了进气口下沿和裙边等处。

至于独特的车型标识，你能在座椅头枕，以及车辆C柱上见到Trofeo的专属LOGO。

虽说与GTS采用同一套规格的动力系统，都是V8的机器，不过在Trofeo上这具发动机显然要更躁动，刚踩下加速踏板，它就展现出很强的表现欲。

的确，发动机最大扭矩在不到2500rpm就能到来，基本上，我无需通过刻意控制挡位，就能随时调动这具机器的澎湃动力，而且在拼尽全力时，Trofeo的声浪再也不像GTS那般克制了，从哽咽变为呐喊，Trofeo诠释了玛莎拉蒂的声浪美学。

比起GTS要更专业之处在于，除了SPORT模式，Trofeo多了一个CORSA也就是赛道模式，通过长按SPORT/CORSA按键开启。

进入CORSA模式，车身高度会再降低以保证低重心，发动机响应、换挡速度会变为“激进”，同时ESP会部分关闭。所以若是在弯道中不够谨慎地对待加速踏板，Trofeo也能像那些纯后驱大马力超跑一般跳起舞来，至于是跳Breaking还是华尔兹，全凭驾驶者的技巧。

不过有意思的是，Trofeo的转向质感上会比GTS再随性一些，没有刻意强调沉重和比例感，这点倒挺让我意外，就像球场上真正具备实力的高手，不怎么会穿AJ打球一样，装备是其次，球者技巧才是重点。

穿梭于市区中“招摇”，疾驰在高速公路上追求极速，行走在山路间品味驾趣，哪一样都让人痴迷，这是Trofeo才能给到我的享受，并不是所有的玛莎拉蒂都有资格叫做Trofeo。

糟糕，忘记提醒各位一件事，上面说如果不满足于GTS所提供的体验，可以考虑一辆指导价近200万RMB的Trofeo，不过，它在国内也就限量发售88台，估计现在才跟你们说，已经为时晚矣。