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要说哪款国内哪款小排量发动机最强，恐怕大家都有自己的主观想法。但要说国内哪款小排量发动机资格最老，恐怕没几款能比得上大众的1.4T发动机。自2008年速腾首次搭载1.4T发动机以来，经过了EA111、EA211多个版本的更新替换，大众的1.4T发动机已经在国内已经上市11年。

大师身边有一个真实案例，一位95后的车主在上初中的时候看着自己的叔叔买了一辆1.4T速腾，如今自己买的还是1.4T速腾，堪称是两代人的回忆。如果从国外1.4T发动机上市来算，已经远远超过11年了。而且如今欧洲早在2017年就公布了全新的可变截面涡轮1.5T发动机，如今全系车型早已看不到1.4T发动机的身影。

于是，有不少读者会有疑问？为何在国外已经退役的1.4T发动机，在国内仍然坚持服役呢？是不是有点不重视中国消费者的意思？

大师觉得这个想法有点不客观，但的确有不少消费者有过这样的想法，希望全新1.5T发动机引入中国的呼声也越来越高。大师就从三个角度客观去分析，为何1.4T发动机能在中国服役十几年。

综合性能依然强悍

尽管大众的1.4T发动机在国内上市多年，但其性能依然是同级别中的第一梯队。最大功率150马力、最大扭矩250牛·米，配合传动效率极高的7速双离合变速箱。无论是加速、极速和油耗表现上，都与主流的竞品不上相下。即便是欧洲最新的1.5T发动机，其实在功率上与现款一模一样，大众自己都觉得如今的性能已经够用了，没有必要大幅升级。

即便是在大师的心目中，能和大众这款1.4T发动机形成竞争的发动机也不多，马3的2.0L、思域的1.5T、领克的2.0T算是为数不多有实力的竞品。只要1.4T本身还是一定的竞争力，相信大众不会轻易让1.4T发动机退役。

新发动机技术成本过高

从增益的角度来看，新1.5T发动机的成本是非常高的，光是一套可变截面VGT技术的涡轮系统就需要不少钱（VGT技术之前一直是保时捷911的看家本领），更不用说等离子缸壁涂层、350bar高压直喷等一系列新技术的投入。在数据上没有明显变化的前提下，贸然更新1.5T发动机，换来的就是成本与售价增加，以及消费者的不理解。大师相信即便未来1.5T发动机进入国内，也会进行一系列改动，就像当年的1.4T双增压发动机变成单增压一样。简单来说就是一句话，不符合国内的实际情况。

作为48V轻混技术到来之前的过渡

从技术层面上来说，与其更换1.5T发动机，不如等待48V轻混技术到来。目前，已有可靠消息确认第八代高尔夫将推出48V轻混版本。这套全新轻混动力总成相比现款1.4T有着颠覆性的变化，不仅仅是油耗更低而已，而且在响应速度、可靠性等方面都有不小升级。大师认为与其过早花费大量资金换代1.5T发动机，不如等待轻混技术的到来，一次性更新到最新的技术，如今的1.4T发动机仍然可以过渡。

写在最后

大众的1.4T发动机完成可以用老当益壮来形容，上市十多年仍然是当家主力。从所搭载1.4T发动机的车型几乎都非常热销来看，也足以证明消费者对它的认可。如果车市没有太大的技术更新的话，相信1.4T发动机还能再打个5年。