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一直以来新出行都在探索出一种适合纯电动车的测试方法，这种测试方法要既能真实的反映出车辆的续航能力，同时也要能让我们执行起来不会受外界太大的影响。经过多番的对比测试、咨询了厂家的工程师以及征集了广大网友的建议之后，最终我们得出了属于新出行自己的一套续航和油耗测试标准 XCX-Test。接下来的纯电动车新出行都将严格按照这个测试标准去进行测试。

一、新出行 XCX-Test 测试标准简介

在新出行 XCX-Test 测试标准中，我们将城市续航和高速续航单独分开来进行测试，而不是像测试燃油车的油耗成绩一样，设置成类似“30% 高速和 70% 高速“这样的路况来进行实测。因为在新出行看来，纯电动车续航和燃油车的油耗是两种不同的概念。纯电动车续航展示的是车辆在单次充满电之后的续航能力，而燃油车的油耗展示的是在整个用车周期过程中车辆的能耗水平。

纯电动车续航测试和燃油车油耗测试的背景有很大不同

对于燃油车来说，整个用车周期的高速和城市的行驶比例大约是 3：7，所以在进行油耗测试的时候按照这样的用车场景比例来进行测试会最有有参考价值的。但对于纯电动车来说，单次充满电的用车场景相对会比较单一，大部分都是单次充满的电量用来在城市行驶，或者是用来在高速上行驶，比较少会出现单次充满电后既走高速又走城市，所以单独将城市续航和高速续航分开来进行测试对于用户来说会更有参考价值。

二、纯电动车测试标准

1、以前的测试方法存在什么问题？

在我们之前的测试文章中，我们大部分车型采用的都是跑了一定的里程之后，根据表显减少的续航以及实际行驶的续航比例，换算出车辆的总续航里程。也用过另一种用行驶一定里程、再根据回充的电量来计算出车辆的实测平均能耗，再根据车辆的电池容量来估算出总续航。

以上两种测试都存在一定的问题，无法覆盖到所有车辆。第一种方式对于部分车辆的续航不是线性减少的车辆来说，就存在很大的误差。比如我们发现有些车型在电量比较充足的情况下，表显减少的续航和实际行驶的续航几乎是 1：1 的比例，但在电量不是很充足的情况下，表显减少的续航就比较快了，所以这样计算出来的续航就不准。

第二种测试方法看起来相对比较科学，不过它存在两个问题，一是部分车型官方公布的电池容量跟实际可用容量不相符，会导致计算结果不准；二是在冬季测试的时候，充电时电池的预加热系统会增加充进去的电量，也会导致计算结果不准。

2、新出行 XCX-Test 全新测试方法

在综合考虑和权衡之下，我们选择采用耗时更长，但对用户更有参考价值的测试方法：充满电之后在市区跑到趴窝，直观的把车辆的综合续航数据呈现给大家。当然了，这里也要跟大家说明一下，无论哪种测试方法，都只能反映单次车辆的续航能力，纯电动车的续航不同人开出来的结果有很大去差别，无论是新出行还是任何一家媒体，测试结果都仅能作为参考。

在新出行的测试标准中，城市续航测试的平均时速要保持在 30±5km/h 的速度区间，因此测试过程中会需要花费更多的时间。比如一辆综合续航为 500km 的车型，我们需要花费将近 17 个小时左右才能测完。此外由于大部分城市路段在晚上 10 或 11 点以后，会变得非常顺畅，满足不了我们的平均时速需求，所以一次城市续航我们需要花费至少 2 天的时间来做测试。

这就带来一个问题了，大部分厂家提供的试驾车只能借 3 天左右的时间，没有充足的时间做续航测试，或者说只来得及做城市续航，这个时候就需要大家谅解了。另外城市续航是我们会优先进行测试的，在此基础上再根据实际情况进行高速续航测试。

这里需要说明一下的是，由于基于新出行 XCX-Test 测试标准需要花费的时间很长，所以并不是每款车型都能够按照新出行 XCX-Test 标准进行测试，比如在一些厂家的试驾活动、短暂 1-2 天的借车时间，就无法按照新出行 XCX-Test 测试标准进行。为了更好的进行区分，基于新出行 XCX-Test 标准测试的车型均会在文章标题上体现。

3、纯电高速续航测试方法

高速续航测试的标准是要求尽可能的顶着最高120km/h 的时速行驶，全程平均车速在 90±5km/h 的区间内。需要说明一下的是这个平均时速包括从充电桩到高速入口所要经过的城市道路；同时由于要跑到趴窝，很多时候在测试时我们都是选择好一段高速路来回绕，包括了进出收费站的时间，所以选择较大的 5km/h 的浮动范围。

测试过程中全程车内两名乘客、驾驶模式设置为 ECO、动能回收设置为最高档、空调设置为 23℃ 自动档风量。采用自动档风量是考虑到不同车型的风量分级不一样，有些车型二档风量可能相当于其它车型的 3 档或者 1 档风量，用自动档风量会相对比较公平一些。至于没有自动空调的车型，就统一设置为 23℃、2 档风量。

三、插电式混动车续航/油耗测试

对于插电式混动车来说，测试项目相对来说就更复杂一下，除了纯电续航之外，还包括油耗测试。下面我们一一来说：

1、纯电续航测试

插电式混动车的续航测试相对来说就比纯电动车简单许多，同样考虑到插电式混动车的纯电续航通常都是用在城市出行上，所以对于插电式混动车的纯电续航测试，我们测试的也就是城市续航。

插电式混动车的纯电续航测的是城市续航

测试的标准跟上面的纯电续航测试标准一样，满电状态出发，调节到 EV 纯电模式，沿着设定的路线行驶，直至电池电量耗光。以发动机第一次启动介入为准，记录此时的行驶里程即为最终的纯电行驶里程。

2、亏电油耗测试

插电式混动车的油耗测试环节，我们测试的是在电量耗光之后的油耗，在这里先来明确“亏电”和“馈电”两个词的区别。

插电式混动油耗测试的是“亏电”油耗

“亏电”顾名思义，指的是电池电量不足，它形容的是一种“衡定”的状态，可以看做是一个“名词”。“馈电”指的是一个过程，“馈赠”电量的一个过程，这是两个词的区别。那么回到插电式混动车身上，“亏电”指的便是车辆电量不足的状态。而“馈电”指的是发动机给电池反充电的过程，两个词有很大的区别，油耗也有较大的差距。

新出行 XCX-Test 测试标准测试的是“亏电”油耗，即电量不足发动机启动驱动这种状态下车辆的油耗，所以在测试时需要保证发动机不给电池反充电。

举个例子，以比亚迪系列插电式混动车为例，在亏电油耗测试环节，测试开始前先把电量消耗到剩余 15%，同时把 SOC 设置到 15%，这样可以保证发动机不会给电池反充电（当然这里的“反充”指的是宏观上的反充，电池的电量是在一个小的恒定的范围内浮动），这样测试出来的油耗便是我们前面所说的“亏电”油耗。

油耗测试环节，我们根据加油量和行驶里程来推算油耗的计算方式，在测试前先把车辆加满油至跳枪 2 次，测试完成之后回到相同的加油站用同一个加油枪再次加满至跳枪 2 次，根据加入的油量以及行驶的里程计算出相应的油耗。

油耗测试路线的选择方面，我们选择的是一条覆盖各种不同路况的综合路线，包括 40% 的城市拥堵、30% 城市快速路以及 30% 的高速，平均时速在 45±5km/h 左右。路线总长度在 100km 左右，车上两位成员、空调设置为 23℃ 自动档风量（非自动空调设置为 2 档风量）。

四、普通混动车油耗测试

普通的非插电式混动车油耗测试标准与上面提到的“亏电”油耗测试标准一致，用加油量和行驶里程来计算最终的实测油耗成绩。

普通混动车的油耗测试与插电式混动车一样

编辑总结 /

新出行 XCX-Test 测试是希望能够给用户一个比较直观明了的参考，随着以后车辆的不断更迭升级，我们的测试标准也许也会做相应的优化和更改。对于纯电动车来说，目前用充满电跑到趴的测试方式虽然对于时间条件的要求更高，但相对来说是最有说服力的，也最有参考价值。当然了，并非每款车型都能够按照新出行 XCX-Test 标准进行测试，敬请大家谅解。