6DCT弹射起步，不一样的日产GT-R！
日产GT-R并不算顶级跑车，然而它在跑车界地位并不比保时捷低，这款车一直是日本的战神，就连讴歌也要礼让三分，因为他是纯燃油，没有加入混动、新能源成分，所带来的驾驶乐趣不言而喻，与国内无缘的是它没有在国内量产，现在不会，以后也不会。
日产GT-R在性能上与混动版的讴歌NSX不相上下，比保时捷911 Turbo S略逊，在弹射起步之后，2挡直接破百，加速成绩是3.5秒。当然这是原厂状态下，如果经过改装，东瀛战神的威风就要显现，甚至有人把GT-R开出2.8秒的成绩，记录虽然无从考证，但也说明了GT-R的改装可玩性大大增加。
在2018年的时候，日产为了庆祝GT-R发布50周年，专门推出了一款不一样的GT-R50车型，在外观设计上有些与众不同，采用了鲶鱼嘴设计，大灯变的更加犀利，全球限量50辆，99万欧元起步，它不再是平民的跑车。
GT-R50融入了大量的空气动力套件，在尾翼以及很多特殊部位，GT-R50都使用了钛合金航空材料，尾灯依然是四个圈圈，两个硕大的排气显露在外面。
这款车侧面扰流板上印有50周年纪念的图案，个性运动的轮圈与红色Brembo刹车卡钳也非常突出它的身份，据悉GT-R50依然是一款双门四座的轿跑，
GT-R50的内部调教依然是运动气质，这台车的变速箱并不是日产常用的CVT无极变速箱，而是一款6速双离合，与保时捷使用的都是双离合变速箱。
内饰上并没有太多惊喜之处，虽然在配色和用料上能显现出一些高级感，但依然掩饰不住这款车有些与时代脱节的迹象，毕竟GT-R车型已经有多年没有改款，方向盘带有换挡拨片，小小的大屏幕带有导航、蓝牙电话等功能。
仪表盘着实有些对不起它162万起步的售价，不过看到它仪表显出的340KM的最高时速，我们真的没啥要说的，能开到300KM的车型真的少之又少。
座椅采用一体式运动包裹设计，后排出入只能从副驾驶处通过，而后排空间实在狭小，不适合乘坐，甚至放东西都有些费劲。
GT-R50采用的依然是日产VR38DETT 3.8L双涡轮增压V6发动机，最大功率提升至441千瓦（710马力），峰值扭矩达到780牛·米。比之前的Nismo调教更加激进，这款车的双离合调教比保时捷PDK还有很大差距，换挡逻辑虽然出色，但金属的撞击声让人误认为它随时有可能趴窝。
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