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说来奇怪，很多人在买东西时，都想知道卖家赚了自己多少钱，买车也是如此。车子，作为家庭中仅次于房子的重大开销，自然会有很多人关心。我们花大价钱买车，总觉得被厂商占了不少便宜，那么厂商到底从咱们身上撸走多少呢，你知道吗？

无商不奸，办企业不是做慈善，追求利益是他们存在的意义，车企也是如此。眼下汽车市场竞争激烈，各大厂商都在鼓吹让利消费者，但企业又一定是以营利为目的的，他们中到底有哪些真正让利给我们，哪些又在背后偷偷数钱，今天我们就用数据来说话。

2018年度国内部分汽车制造商的利润情况（注：由于部分车企没有公布，所以只呈现已公布详情的车企数据）

1、单车利润最高的品牌：北京奔驰

去年，戴姆勒集团以高达5228美元（约合人民币3.61万元人民币）的单车利润，冠绝全球主要汽车厂商。而具体到中国市场，北京奔驰的单车利润更是达到了4.14万元，换言之就是，奔驰卖一台车赚4万。

事实上，对于BBA这样的一线豪华品牌，由于品牌溢价高，加上丰富的选（qiang）装（jia）精品等途径可获利，整体利润水平比一般合资品牌及国产品牌高，也在情理之中，更何况奔驰旗下还有多款车型月销破万（C级、E级、GLC等）。

翻看北汽的年报，北京奔驰的营收占整个北汽的89%；净利润方面，北汽2018年全年的净利润为44.3亿元，而北京奔驰的净利润为200.77亿元。从这个角度看，北京奔驰虽然单车利润超过4万块，但也算是反哺北汽自主了，一点都不黑，相反有条件还可以再提提价、降降成本。反正有三叉星徽在，就有人排队来买单，曲线支援民族工业，何乐而不为？

2、闷声发财的“老三”：长安马自达

合资品牌里面，长安马自达可以力压群雄，以1.52万元的单车利润紧随北京奔驰和华晨宝马其后，坐稳“老三”的位置，着实让人惊讶。特别是当看到兄弟厂——一汽马自达的单车利润仅为0.26万元的时候，由衷感到钦佩。

据了解，长安马自达从2016年开始对非生产采购项目缩减成本，以提高单车利润，收效显著，单车利润2年间提高了27%。赚钱了，也就舍得给弟兄们发钱了，前段时间看到网上有人发汽车厂商研发岗的薪水报告，长安马自达绝对算得上“敞亮”的评价。

图片来源@汽车研发招聘

不过，马自达面临的问题也很突出，一方面，其16.62万辆的年销量是前十中最少的；另一方面，它在国内推行的不降价政策正在逐渐成为品牌的发展阻碍，截至今年5月，销量下跌已经持续整整13个月，照这样下去，“闷声发财”的日子还会长久吗？依我看，不乐观。

3、单车利润较高的自主品牌：吉利和长城

在自主品牌中，吉利汽车的单车利润位居榜首，和2017年基本持平，为8400元左右，吉利汽车在2018年虽然没有达成销量目标，但是整体销量依然非常优秀，不过进入2019年，吉利汽车销量大幅度下滑，前五个月仅完成全年销量目标的37%，后面需要加把劲了。

长城汽车踩线进入前十，单车利润也有5000元左右，进入2019年，中国车市销量下滑严重，长城汽车的整体虽然也有起伏，但是同比之下，变化并不大，难能可贵。

4、转型艰难的“神车”：上汽通用五菱

上汽通用五菱旗下拥有大家熟知的两大“神车”——五菱和宝骏。先说五菱，首款SUV宏光S3显然是“玩脱了”，市场表现极差，大多销量依旧是在“老本行”MPV上；而宝骏的SUV宝骏510，此前长期维持在销量榜前三，如今已然滑落到4000辆/月的水平。重要的是，这两家的车型素以廉价亲民著称，因此利润空间少之又少，加上销量持续缩水，自然赚不到多少钱。

5、单车利润为负的品牌：长安PSA、腾势等

看完卖车赚钱的，再来看“赔钱货”。从江淮汽车开始，包括长安福特、神龙汽车、一汽奔腾、福田汽车、海马汽车、长安铃木、一汽海马、长安PSA、腾势等在内都属于“卖车亏钱”的状态。

对于长安PSA和腾势这两家垫底的车企，真可谓“一手好牌打得稀烂”，前者代表着法系车的最高制造水准，后者则背靠奔驰和比亚迪两个有钱爸爸，含着金钥匙出生。但它们最终的命运也只能沦落到连年亏损的地步。究其原因，恐怕还是缺乏对中国市场的调查了解和深刻认知吧（质量、产品力、宣传手段都有太多不足）。

总结

当然，车企每卖一台车赚了我们多少钱，并不能体现车企是否厚道，都是市场竞争的结果。对于消费者来说，类似单车利润这样的数据，了解一下就好，没有必要将其作为购车的标准。毕竟，只要是我们看中并买回家的车，无所谓车企赚走多少钱，都是我们的心头好！

呗！