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日系混动车算得上是特立独行的存在，尽管属于油电混动，排放也的确比燃油车降了不少，但不像插电混动车属于新能源车的一种。不享受政府补贴、也没有免费牌照，和国内一大批自主新能源车比起来，还真没什么明显的优势。可恰恰是没什么优势的日系混动车，在销量上要领先于自主新能源一大截。就以卡罗拉双擎为例，2018年的销量为82430台，在车市下滑的大势下竟然同比增长41%。而同级别的比亚迪秦DM的销量为45054辆，差距显而易见。

当然，不仅仅是卡罗拉，雅阁混动、CR-V混动、凯美瑞混动、雷克萨斯es300h等丰田、本田为首的日系混动车的销量都很好，销量数据是国内消费者认可日系混动车最直接的体现。在实际口碑上也是如此，大师有一位朋友曾是雷凌双擎车主，如今换车又换了一辆雅阁混动。我问他为何不考虑下自主新能源车，预算内可是有不少车型可选择，还送一块沪牌何乐不为？

对此，他的回答格外简单：我从来没有考虑过自主新能源车。

有这种想法的，不仅仅是他一个。在大师碰到过很多日系车主中，除了有牌照刚需的人以外，似乎很少有日系混动车主，会在下一辆车考虑自主新能源。明明都是一个级别、一个价位，为何会有这种普遍现象？究其原因，还是产品体验上的差距！

追求平顺性和油门响应的日系混动车

“百公里加速只要5.9秒”，大多数人听到这句话后第一想到的基本都是比亚迪。许多自主新能源车都会把百公里加速快，作为自己的宣传亮点，光从数据上看，还真有BBA高端车的水准。然而，在日系混动车的介绍中几乎看不到以加速快为亮点的案例，像卡罗拉双擎的百公里加速还不如同级别燃油车。

相反日系混动车的最大亮点是平顺性和油门响应，在日系混动车上是感受不到电机瞬间达到最大扭矩的那种“突然”，非常注重电机和燃油机之间的配合，整个加速过程是非常平顺的。驾驶感觉更像是一台自吸车，但没有传统自吸车前段加速较弱的缺点，因为当车主踩下油门时，第一时间做出反应的是电机，燃油机随后跟上，油门响应速度不会有一点迟疑。

从平常的家用驾驶角度来说，百公里加速很明显没有平顺性和油门响应重要，后两者做得好的话，能让车主感觉上非常舒心。尤其是在走走停停、时不时有人加塞的城市路况中，日系混动车的风格更符合家用的定位。

日系混动车的耐用性更高！

不得不承认的是日本品牌对于混动技术的开发要早于国内很多年，丰田、本田在2000年初就有量产混动车。在多年的经验积累下，和本身轻混的结构优势，日系混动车的耐用性是远高于其他品牌的。以国内最早一批的日系混动车-八代凯美瑞240HG为例，超过10万公里仍然在路上好好跑的不在少数。

二手车价也是消费者对其质量认可的反映之一，超过10万公里的2010款凯美瑞240HG的市场二手价仍然在9-12元左右，与汽油版的价格一模一样。而大多数自主新能源车，与汽油版的保值率相差极大，有数据显示，自主新能源车二年后的价格只有新车一半。在耐用性上，日系混动车要高于自主新能源不少。

写在最后

我们千万不要忘了，以上的对比是建立在自主新能源有政策补贴和免费牌照的基础上。如果去除掉了这两项优势，直接和日系混动车进行竞争的话，结果可想而知。决定买一辆车的根本原因还是取决于产品力的好坏，好开耐用才是一辆家用车的关键，也是大多数日系混动车主不考虑自主新能源的根本原因。