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目前我国正处在新能源汽车的快速发展时期，在各大车企都在加大投放新能源车型的时候，我国对新能源汽车的扶持力度也在逐年削弱，今年3月份，有财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。同时新能源补贴政策显示，纯电动乘用车续航里程大于等于250公里，小于400公里，的车型将有1.8万元的补贴，相比2018年的政策，补贴下滑60%，大于等于400公里的车型将补贴2.5万元，相比2018年的政策下滑55%。并且，插电混动乘用车纯电续航里程大于等于50公里的车型则补贴1万元，同时取消了地方补贴。

无疑，这对大部分生产新能源汽车的车企来说，面对汽车行业的震荡，其新能源的销售情况也存在非常不利的因素，同时，新能源补贴退坡也意味着新能源车企将在涨价和不涨价上进行抉择，要么自掏腰包，保持与以往一样的价格，保证汽车市场的份额，要么就直接涨价，在利润上减少对造车产生的成本。

保证新能源用户的消费利益

面对这样的问题，国内的部分车企在6月25日以后已经开始做出选择，有的车企直接选择涨价，而有的车企则选择维持原价，其中，比亚迪汽车就选择了保价销售，并且宣布：在今年10月31日之前，凡购买比亚迪旗下新能源汽车产品，均可享受2018年的补贴价格，这也说明比亚迪将保持原有的价格继续销售，其补贴后的全部差额，将由比亚迪汽车自己承担。

就目前的销售情况来说，比亚迪汽车在新能源领域还是具备很强的竞争优势，根据数据显示，今年1-5月比亚迪新能源汽车销量为21899辆，同比增长53.8%。而纯电动EV系列车型共计售出15312辆,同比增长193.7%。

从目前的销售数据可以说明，相比比亚迪传统燃油车，新能源方面呈大幅上涨的态势，在面临补贴退坡的前提下，比亚迪新能源依然保持着2018年的补贴价格，同时，也说明比亚迪在其他厂家都在调整价格的时候，比亚迪也在极大程度的保证其市场占有率。

那么今年10月31日以后比亚迪会涨价吗？

虽然这份声明只限制到10月31日，但就目前比亚迪汽车的情况来看，我们猜测在今年的期限已过，比亚迪仍会继续选择保价销售。毕竟，比亚迪是全球唯一一家即拥有生产新能源车企资质的车企，又同时可以生产动力电池的企业。

我们都知道比亚迪在很早以前就开始研发动力电池，因为动力电池是电动车的核心，也是续航里程大小的先决条件，只有做好电池，才能更有效的长久的进行新能源车企的发展，所以在青海西宁南川动力电池工厂项目上，比亚迪已经向世人宣布，其强大的动力电池实力，包括从原材料采集到电芯的设计、模组跟PACK的研发和制造、BMS的制造以及后期电池的梯次利用与回收，这些掌握的硬性指标，都将成为比亚迪在新能源包括纯电动车型上售价的重要因素。

产业链布局

同时，在产业链配套方面，比亚迪的三大电和三小电的整个零部件规模也拥有自己的核心技术。通过动力电池、大小三电技术和其他零部件的供应，都可以控制成本，并且带动整个新能源产业的发展。

比亚迪汽车不但自产自销，还向外开放电池和零部件的供应，强化自己抗风险能力的同时，也会带动整个产业链的技术水平提升，并且比亚迪打造的全新e平台，不但可以在市场上投放更多的产品，还可以通过灵活度提成自己的产品力，在生产零部件和电池的同时，将造车的整个成本控制在最低，从而在市场出现震动和补贴退坡的时候，应对市场及政策的不同变化。

写在文末

综上所述，此次比亚迪汽车的保价售车并不是盲目的在占有市场份额，通过自产自销的方式，在降低成本的同时，比亚迪完全可以在补贴退坡时不惧后路，虽然在销售利润上会大打折扣，但是通过一些列举措来降低造车成本，比亚迪仍可以从容面对。

然而，10月31日这个时间点，或许只是比亚迪汽车的一种营销手段，但是对于用户来说，这必然是为消费者带来非常利好的消息，未来，会有更多的车企选择调价和保价，但具备实力并且有能力的新能源车企必定会在市场的变化中脱颖而出，赢得市场。