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单月销量突破4万，全年单车累计销量46.36万辆，这是13代轩逸在2018年所交出来的成绩单。

值得注意的是，这是轩逸换代前的最后一个销售年，在不少人看来，这成绩不可思议。

同样，2018年也是中国车市30年来首次下滑的一年，整个行业都变得惶惶不安。但正是因为身处车市突变的大环境，真正具备硬核实力的产品，反而更能够凸显“强者恒强”的竞争力。

在功夫AUTO看来，轩逸做到了这一点！而且其在细分市场的表现，正是东风日产对10万级家用车需求精准把握的结果。

同时，上一代出色表现，也会提高第14代轩逸压力。

毕竟，如何在13代的基础上再取得突破，把握好下一个五年产品周期的核心需求，都是第14代轩逸需要考虑的关键。

实际上，消费市场对于第14代轩逸是充满期待的。大家都想知道这款“国民家轿”换代之后都做了哪些升级、升级到什么程度，这些升级又将给整个细分市场带来哪些冲击？

为了让外界充分了解第14代轩逸，东风日产特意在成都青城山举办了一次试驾活动。

而经过这次试驾，功夫AUTO对轩逸，甚至是整个东风日产品牌都有了全新的认识。

CMF超模架构下的第一款中级车

基于市场重要性的考虑，东风日产在研发第14代轩逸之前，就针对消费市场做了一番实地调查。

与以往车企回访车主的调查形式不同，东风日产此次做的是逆向调查，即受访对象都是那些此前拒绝过轩逸这款车的消费者。

东风日产认为，与其从车主中寻求升级方案，不如现在的方法来得更为直接。

在得到消费市场的反馈之后，东风日产决定通过技术革新，来为产品进行全价值升级。因此，第14代轩逸采用了雷诺-日产最新CMF超级模块化平台进行打造。

众所周知，模块化平台最大的优势就是可兼容更多先进工艺、技术，提升产品的稳定性与可靠性。而通过CMF超模平台开发的车辆还能共享高级别车型的电气配备，通过搭载高阶配置，可以迅速提升车辆价值。

与同级车型相比，CMF超模平台在研发、生产及制造过程中具有更高的共通性，零部件通用比例高达85%，超过TNGA的75%。

同时，CMF超模平台的每一个区域均可按照车型的研发需求，以任意尺寸自由组合，比MQB平台更加灵活。

这也意味着，继逍客、奇骏之后，第14代轩逸作为第一款采用CMF超模平台的首款中级车，将拥有更佳的结构、更优的空间、更新的技术、更多的配置和更强的性能。

恰到好处的进化

作为CMF超模平台的首款中级车，第14代轩逸不仅代表着东风日产具有行业革命性意义的造车理念，更是承载着整个品牌年轻化的重任。

不过，东风日产所践行的“年轻化”理念却更加独特。更准确的说，应该是东风日产总能找到与不同时代同步成长的办法。

举个例子，当以后2020后回首看90后，是不是有一种如今90后看60后的感觉。因此，“年轻化”的概念总是相对的，随着时间的推移，年轻人也在成长。因而在轩逸的每一次升级迭代的过程中，东风日产都能从中找到相对应的时代影像。它总是尽最大努力，尽可能多地满足彼时家庭消费者的核心诉求。

所以在第14代轩逸的整车造型上，我们可以看到它虽年轻，但不“冒失”。

全新V-Motion 2.0家族前脸的灵动与个性，这与当下正成长为社会中流砥柱的90后有着相同气质。这就是所谓恰到好处的进化。

当然，第14代轩逸优异的外观设计带来的好处绝不仅仅是视觉上的“好看”而已。

事实上，第14代轩逸的风阻系数达到了惊人的0.26Cd，与日产旗下的顶级跑车GT-R接近。要知道，作为一款家用车，任何一项车身尺寸数据的调整都可能对风阻系数有影响，接连改变的可能就是车内空间与油耗。

得益于低重心设计理念，第14代轩逸车辆高度下降56mm，同时乘员坐姿高度也降低39mm，这个设计的好处是不会出现市面上多数车型为求高颜值而牺牲空间舒适性的事情。

不仅如此，第14代轩逸在空间上依托CMF超模平台的赋能，通过人体工程学设计，将每一个座位的空间最大化。

比如1480mm的横向车内空间，646~907mm的后排膝部空间，总而言之，就是“大空间与大沙发”仍旧舒适，只不过它更年轻运动了。

如果说外观只是视觉上的享受，那么第14代轩逸的内饰就有点让人惊艳了。尤其是黄黑的配色和三个飞机引擎式空调出风口，仿佛有几分奔驰的高档车感觉。 相比起现款车型“暖大叔”的内饰风格，更时尚动感的“潮男”设计显然更加深入人心。

以上总总我们均可看出，在东风日产恰到好处的年轻化概念下，第14代轩逸凭借着 “高价值感”，以“越级”的品质感，所散发出独特的市场魅力。

脱胎换骨的驾驶质感

除开设计之外，第14代轩逸最令人印象深刻的就是它的驾驶质感。用四个字形容就是“脱胎换骨”。

本次的试驾的路线是围绕青城山进行的，路线有很多山路与坡道。在试驾之前就有不少媒体老师纷纷表示，为啥试驾轩逸要挑这种路线。

不过，当开上第14代轩逸之后，没人不对它的表现所震撼到 。和我同车的小伙伴直接惊呼，“这真的是轩逸吗！”

第14代轩逸，搭载了第三代HR16的1.6L自然吸气发动机，其最大功率：102kW，峰值扭矩：169Nm，相比第二代HR16发动机在最大功率上提升了9kW，峰值扭矩上提升了1Nm。

在发动机技术上，HR16发动机增加了GT-R级镜面熔射缸孔技术、e-VTC智能电动连续可变气门正时控 制技术、TCV智能扰流控制技术、EGR冷却循环再燃烧系统、智能主动进气格栅、ECO模式和ISS智能启停系统。

在试驾过程中，发动机动力输出非常线性，油门调校十分敏感，起步时并不会给你乏力的感觉。

加速时，能清楚的感觉到车子的冲劲是一气呵成的，它的力度和响应速度十分精准。

同时，发动机舱、座舱、前部底盘、后部底盘，最核心也是整车中枢系统的电气架构也都进行了全面升级，整车的稳定性和可靠性大幅提升。

在驶过颠簸路面时，IDM智能公路稳行系统响应及时，IRC智能稳行控制实时检测路况的变化，并根据颠簸情况聪明地对车辆进行轻微的加速或制动控制，抵消或减少了车身在颠簸路面上的纵向摆动。

而在安全配置上，1.5GPa UHSS高刚性安全车身，匹配多通道Zone Body区域车身结构，安全性十足。

再加上这一代“最最最”值得点赞的刹车制动，这一切对驾驶质感的升级调教，都离不开东风日产坚持“稳定的操控是家用车的核心诉求。”

除了更好开之外，在轩逸最迎以为傲的油耗上，第14代轩逸毫无保留的全部继承。官方数据显示，第14代轩逸拥有同级最优秀的4.9L的百公里的油耗。

但在本次活动的节油挑战赛上，我们的小团队在满员的情况下，却跑出百公里3.8L油耗的表现，这对于一款家用轿车来说，绝对是个了不起的成绩。

功夫拍案

在今年上海车展的东风日产展台上，我就在场和另外一个媒体老师在第14代轩逸前面讨论，轩逸真的有必要这么快就进行换代吗？

我的回答是，当然有必要。现在的轩逸之所以取得成功，不仅仅是因为它好开，好用；更重要的是即便在跨过300万辆之后，这种自我进化依然驱使着轩逸进一步的迭代做到更好。

更准确地说，它立足于家轿市场带来幸福的初心，又在不断强化自己的优势，并随着时代变化主动拥抱需求，随时应变，找到与当代消费者恰到好处的契合点。

有意思的是，在本次试驾活动中，东风日产给每一台试驾车都配了一位美丽贴心的“轩逸管家”。这里也不难猜出东风日产的小心思——无论在哪个年代，轩逸始终象征着对于美好家庭生活的向往与追求。