凤凰网汽车

即便所有人对三菱EVO的停产做好了心理准备，但是当EVO Final Edtion的消息从推送中弹出的时候，想必不少人的眼睛都不再干涩。三菱EVO在汽车界的地位不需要我们再说，要知道并不是每辆车都敢跟迈凯伦P1竖中指，而这样一台相貌不出众的破三菱是怎样的拥有的这样的底气呢？

从1992年三菱推出一代EVO至今，三菱EVO总共推出了十代产品，曾经三菱EVO的竞争对手是尼桑GTR，但是三菱从出生到最后，一直使用的都是2.0T的动力总成，甚至从一代到九代使用的都是代号为4G63的2.0升直列四缸发动机。

这台红头机参数性能算不上非常出色，甚至一直都只维持在280马力的数据，放在现在看来这不过是一台高功率的2.0T发动机，但是就是这样一台2.0T的性能车，在当时让所有车迷铭记在心。

这十代三菱EVO中，最经典的当属九代EVO，因为直喷技术和MIVEC技术的加入，4G63T得到了非常大的提升，在世界级的比赛中获奖无数。

民间赛车手对于这台车的追捧则是出于这台红头机的改装性能，甚至这样一台2.0T的铸铁发动机，随随便便就能改装到500匹马力的样子。而对于这台车的极限，我们更是无法估计，只能知道的是，这台红头机不只是改装潜力巨大，其优越的底盘、四驱技术更是给了这台车发挥的平台。

而随着三菱的没落，这台曾经火爆一时的三菱EVO也走到了生命的终点。不过最近有日本媒体爆料，三菱EVO再次复活。但是这次复活计划更加偏重于噱头，并没有将人们心里的那台街霸的灵魂复活。

消息源传出，三菱EVO即将复活是基于雷诺日产三菱的联盟，也就是说新一代的三菱EVO的复活是借尸还魂，平台将会采用联盟旗下的CMF-C/D F4平台打造，动力总成将会采用梅甘娜RS Trophy-R的1.8T涡轮增压发动机的升级版，48V轻混系统也会加入到其中。

不知道车迷朋友们听到这样的消息是多么吐血，一代神机三菱EVO居然要使用别人的平台和发动机，甚至还要使用48V混动系统。

当然在这并不是看不起梅甘娜RS这台动力总成，毕竟雷诺曾经靠着这台发动机拿到了纽伯格林北环最快量产前驱车的纪录，296Ps的最大马力和400Nm的数据看起来并不比三菱EVO的4G63T差，但是曾经靠着改装潜力走红的神机，此次还能延续传奇吗？

这个真的不好说，但是就拿三菱EVO车型来说，很难。毕竟最经典的EVO车型是第九代，之所以是第九代，是由于其采用的是三菱EVO一脉相承的4G63发动机，但是到了第十代EVO上就变成了4B11发动机，传承的破坏使得第九代EVO成了车迷心中的信仰而不是第十代。而此次如果换上了雷诺梅甘娜RS缸体的发动机，三菱EVO会有什么样的表现，或是什么样的改装潜力，这是人们关心的问题。

而有传闻说这台带有梅甘娜RS基因的发动机最大功率将近350马力，有48V混动系统加成的最大扭矩显然也不会弱，而三菱最厉害的超选四驱技术也将出现在新车上，不得不说，三菱S-AWC四驱系统绝对是汽车界的翘楚。而即便没有了4G系列发动机的灵魂，单单三菱EVO复活的消息也能慰藉不少人。

毕竟现在三菱的情况，已经不允许它再重新打造一台性能车了，而如果使用梅甘娜RS平台和发动机技术，将很大程度的节省研发经费，这在一定程度上也能下探三菱EVO的售价，不过对于车迷来说，钱不重要，情怀无价。

只是在当今电动车趋势的大环境下，环保排放指标日益严格，许多国家对传统燃油车寿命已近做好了限定，到时候即便三菱EVO复活他又能坚持多久，或者说未来的经典性能车能活下来的，还能有几家呢？