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说来奇怪，周末早晨，我总喜欢开车出去转转（我管这叫晨跑），而不是窝在床上睡大觉，或是猫在家里刷剧。时间充足，就到附近山区，时间有限，就去城郊兜两圈。更神奇的是，敝司聚集了不少像我一样的“怪人”，所以，我们偶尔会三五成群约跑，最近一次，是上周六，这也是目前人最多的一次，阵容见下图。

驾驶，对于多数人来说，只不过是从A点到B点需要完成的动作罢了，而对于我们来说，驾驶本身就是一件值得玩味、琢磨的事情。过弯时，我们会留意走线、速度、重心、抓地力，如果是手动挡，还会反思自己的换挡够不够精确......

一台车有没有驾驶乐趣，对于我们来说真挺重要的，那么，图中这几台车山路上驾驶乐趣如何，接下来一一分解。

316i

早期的F30 316，装的是1.6T四缸发动机，最大136马力，峰值扭矩220牛米。这点马力，在山路上是否捉襟见肘？不尽然，ZF 8AT变速箱是一大功臣，升档果断，降挡麻利，平顺性极佳，挂到运动模式就足以跟上节奏，动作堪称完美。如此带来的油门响应性也很好，脚下细微的动作都会忠实地转化为扭矩作用在路面上，136匹马力随时听候差遣，虽然不多，但很有满足感，即便车主柳笛本人总嫌弃它动力不够强劲。

这就是我们常说的人车沟通的感觉，它还体现在其他方面。滑进这台316低矮的座椅，再握着小巧的方向盘（比后期款小很多），驾驶的欲望会自然生起。转向、底盘的动作都恰如其分，反馈清晰，让人感觉得心应手，的确有不错的功底。

ATS-L 28T

它与316i，几乎是两个极端。ATS-L坐拥全场最大的279马力、400牛米，坡陡弯急的山路上，右脚根本不敢造次，按车主志豪的说法，他都是三分之一油门“散步”的。实际上，志豪何尝不想节奏快点，无奈变速箱拖了后腿，出弯给油，动力没来得及释放就到下一个刹车点的尴尬情况时有发生，还不如轻点踩油门，不给动力系统太多压力。

倒不是说它慢，傲视群雄的参数哪怕只输出一半，也足够吊打我们了，只要是遇上角度不大的弯（不需要降挡），或是能拉成直线跑的，ATS-L顷刻间就不见踪影。同时别忘了，它的底盘过弯实力不俗，还换了四条PS4，以我的胆量，全程根本开不到响胎，四个车轮死死咬住地面，掠过弯角，给人一种冷静的乐趣。

A3 1.4T

按理说A3和跑山是两条平行线，永远不会相交，然而车主给它换了一套避震，这事就还有点说头。据车主描述，悬挂支撑明显好了很多（颠簸也更多），过弯信心更足，方向盘传上来的路感丰富了。的确，它也能开得挺快，1.4T 150马力、250牛米并无吃力的感觉，7速双离合在运动模式下，换挡迅速且平顺，节奏把握到位。即便如此，“人车合一”仍然和A3关系不大。

嘉年华ST

这是全场最疯的一台车。刷了一阶，轮上大概有215马力，动力简直过剩，不用降挡都能给油就飞。最神奇的是，本以为这种涡轮车后段会比较乏力，没想到那时它才露出真面目，突如其来的巨大扭矩撕扯着前轴，带来明显的扭力转向，平心而论，真不好控制（不熟悉的需要看着加装的涡轮表开），但也是真的暴躁。这不算完，改装排气噼里啪啦的声音，还有大脚油门后外置脉冲式泄压阀“噼咻咻咻”的声音，更让它像打了鸡血一样。

嘉年华ST的车身非常短小，即便在狭窄的山路上，也能轻松“外内外”过弯，这增加了操控的乐趣。也是因为尺寸原因，路面的凹凸如实反映到车身，整台车蹦蹦跳跳的，重心的转移也十分明显，驾驶沟通感很强。如果胆大艺高，它在山路上的乐趣将是无穷无尽的。

福克斯 1.6L

比起同门小兄弟，这台普通福克斯要平静多了，它没有涡轮，没有暴躁的排气及其他任何东西，只有一颗1.6L自吸引擎，和一个5MT波箱。125马力、159牛米的参数是全场最低，开着它跟在座其他车的节奏，心态大概要崩，出弯的确会被甩开一大截，但如果按自己节奏，降挡、扭方向入弯、出弯、升挡，整个过程很有亲和力。转向手感Q弹，能感知到侧向力作用在轮胎上的情况，底盘调校得很愿意过弯，称得上人车合一。

这是一种主观上的满足，像志豪那种开惯了“没有感情的快车”的人，对此十分陶醉。美中不足的是，福克斯油门刹车踏板位置不理想，很难跟趾，急得车主米饭君想垫高油门。

BRZ

作为车主，我不想刻意吹嘘BRZ，在此简单聊两句好了。它跟普通轿车有明显的区别，几乎没有考虑舒适性，换来的是非常直接的驾驶感受。转向迅速，底盘动作敏捷且信息丰富，油门响应没有一丁点延迟，跟趾做起来特别顺脚，整台车像穿在身上一样让人自在。只消过几个连续弯，几乎没有侧倾的车身动态，和灵巧的重心转移感觉，很难不让人上瘾。200马力的它，没法在山路上见谁干谁，但这不影响它能玩上一整天。

领克03 2.0T

算了，没啥好说的。