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如果你在选购一款适合年轻人的SUV车型，相信东风本田XR-V一定会成为你的选项之一。这款上市于2014年末的小型SUV，不仅拥有出色的外观设计和机械品质，其空间表现更是将当时所有的竞品车甩出了N条街，赢得了消费者的青睐。

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过去5年，半数以上的时间里，XR-V都能取得月销过万的表现。在2017年4月到6月间，XR-V更是连续取得了1.97万辆、1.55万辆、1.92万辆的傲人销售成绩，受欢迎程度可见一斑，但这并不代表XR-V车型在产品层面真的做到了尽善尽美。

事实上，XR-V还有进步空间

XR-V能赢得市场认可，自然有它的道理。从诞生之初，XR-V棱角分明的设计就不同于它的兄弟车型缤智，显得更加张扬与动感。作为一台标准的小型SUV，XR-V的尺寸为4270/1772/1605mm，轴距为2610mm，实际的长、宽尺寸更接近小型轿车。但视觉上，XR-V大量的横向线条却勾勒出了极其稳重的车身姿态，从不令人感觉小气。

不仅视觉和档次感出众，XR-V还拥有不可思议的车内空间，能轻松负担一家五口的出行需求。在本田“MM理念”的影响下，XR-V一改过去市场小型SUV产品空间差的弊病，甚至还在空间表现上超越了不少同期的紧凑级SUV产品，打造了能说服消费者买单的又一项产品力。

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毫不夸张地说，XR-V同时拥有着小型车的驾驶便利性，与紧凑级SUV的日常实用性。再加上其当时主销车型所搭载的1.5L自然吸气地球梦发动机也是同级最强产品之一，所以通过感官和数据，你几乎无法对这台车型提出任何质疑。

但在不同的阶段，你对同一样事物往往会有不同的感受，爱情如是，汽车也如是。这些出色的产品优势足以说服你选购XR-V，但在日常的使用过程中，XR-V却也有两项不足让一些车主产生困扰。

其一，XR-V的隔音水平符合人们对日系车的一贯印象，几乎所有的胎噪、风噪都能清清楚楚地传递到车内人员的耳朵里，高速公路上唯一应付噪音的方法只有开大音乐；其二，XR-V的底盘质感在同级中表现不够出色，虽然车辆指向性还算精准，但悬挂对颠簸的过滤较为薄弱。

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所以，这次XR-V推出中期改款，除了改换与“神车”思域相同的动力总成外，底盘质感和隔音自然成为了大师此次试驾关注的重点。

继承与改变，除了发动机还有哪些升级？

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此次XR-V的升级改款并不是全新换代车型，所以车辆的基本结构没有发生改变。但作为一款中期改款车型，它的升级点还是非常多的。首先，作为车辆心脏的发动机就从过去的入门版1.5L+中高配1.8L的自然吸气组合，变成了入门版1.5L+中高配1.5T的自然吸气+涡轮增压组合。

1.5L自然吸气发动机的参数方面没有变化，依然是最大马力131Ps，最大扭矩155Nm，但排放升级到了“国六”标准；1.5T涡轮增压发动机则与思域220Turbo同款，这台发动机成就了思域“神车”的称号，也为新XR-V带来了百公里加速8.9秒、百公里综合油耗6.1L的出色表现。这台1.5T地球梦发动机最大马力达到177Ps，最大扭矩达到220Nm，扭矩峰值可以从1700rpm一直输出到5500rpm，排放也同样升级到了“国六”标准。

两款发动机都匹配了近些年在本田产品中日趋成熟的CVT无级变速器，行驶平顺、操控灵活，对于这类小排量发动机的家用车来说，无疑是最佳的选择。

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此次改款后，XR-V车长也稍有增加（58mm），长/宽/高分别为4328/1772/1605mm。外观也带来了全新的双排气管、17英寸熏黑轮毂等元素，还增加了晶耀白（原珍珠白）、闪烈黄、丹宁蓝、波尔多红4种全新外观色（合计8种外观颜色），黑+黄、波尔多红和棕色3种内饰搭配（合计6种内饰搭配），进一步加强了车辆的个性化。

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由于白车身结构没有变化，XR-V的轴距依然是2610mm。但时隔5年，竞品车型能在空间表现上超越XR-V的依然寥寥无几，能像XR-V一样实现多功能后排座椅（翻起、4/6分割放倒、靠背2级可调）的更是一个都没有。在超大全景天窗、隐藏式门把手等优秀设计得以保留的情况下，XR-V的乘坐体验依旧是同级别中最好的。

东风本田的日方人员还表示，为了让车辆在动力提升后拥有更好的表现，XR-V重新调校了底盘设定，加强了车身结构，并增加了隔音材料的使用。这些变化恰恰对应了先前XR-V的不足之处，有意在弥补前文提到的现款XR-V上的两处短板。

表现才是硬道理，新车上路到底如何？

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本次改款XR-V车型试驾活动被安排在了浙江省安吉县，虽然没有赛道试驾，但试驾道路路况还是非常不错的，所以我们也尽可能地体验了改款XR-V的实际表现。

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换装了1.5T涡轮增压发动机后，XR-V的动力提升非常明显，但油门初段的反应并不算突兀，明显考虑到了SUV产品的属性，再配合CVT平顺的变速，充分保证了日常驾驶的舒适性。在整套动力系统与思域有着明显差异的情况下，完成度依然非常之高。

需要大动力时，这台1.5T涡轮增压发动机的绝对动力储备自然令人印象深刻，不过由于隔音表现真的有所提升，发动机的轰鸣声明显小了很多。

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本田除了在空间表现方面造诣很高外，对人体工学设计也是颇有心得。XR-V继承了本田车型一直以来的低坐姿，所以乘坐的舒适度明显比普通SUV车型好上不少。并且油门和刹车踏板有着不轻不重的脚感，刹车表现得也比较线性。

在重新设定了底盘后，XR-V的方向盘阻尼也有所提升，这带来了更清晰的路感。在完成多重路况的试驾后，我们也明显体会到了XR-V底盘厚实感的提升，对细碎震动的吸收也非常细腻，较之过去进步显著。不过在面对较大颠簸时，XR-V的表现还欠缺一丝圆润，车内乘员感受到的冲击还是较为直接的。

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最后来说说XR-V的驾驶辅助系统，我个人是比较排斥主动刹车以外的驾驶辅助系统的，原因是这些辅助系统或多或少会干扰到驾驶者自身对路况的判断，其中车道偏离辅助系统表现最为突出。但XR-V的这套Honda SENSING系统的实际体验却让我颇为喜爱，当车辆偏离车道时，它短暂、清脆的介入能让你立刻意识到问题，同时几乎不会对你的驾驶信心和操控本身产生任何不良影响。不过这套系统在数据上相比竞品已经不占优势了，对于本田来说进一步的技术提升势在必行。

写在最后

五年前，本田精准洞察到了年轻群体对于时尚小型SUV的需求，适时推出产品引领了一波时尚小型SUV、入门紧凑级SUV的热潮。当对手逐渐在空间表现、外观设计等方面赶上XR-V的脚步时，XR-V又用一次成功的中期改款在路感、动力、隔音等方面取得了显著的提升，有实力继续领跑这个细分市场。

并且，XR-V还可以说是最没有后顾之忧的车型，不仅是因为现款XR-V车型的3年保值率高达65.41%，远超同级竞品。在经过市场的5年考验后，XR-V的高品质也已经得到了市场的高度认可。