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在2011年以前，路虎的slogan一直都是真男人。可恐怕就连设计师也没想到，极光能这么有女人缘，车主占比竟高达61%。甚至可以说，当年卖60万加价20万排队提车的男女老少里，绝大多数都是冲着那套前卫的外观。可就算帅气如金城武，也抵不过男神老去。虽然在2015年，奇瑞国产以后把价格拉低到了44.8万，但同时产品老旧也是硬伤。来到2019年，时隔八年以后，第二代极光终于跟我们见面。此前在深港澳车展上，它已经公布了预售价为35.9万起，价格非常有诚意。那么，极光能再创当年的辉煌吗？

外观酷似小星脉，从女性到中性的改变

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虽然悬浮车顶在当下并不是什么特别的设计，但放到8年前，由一向方正硬朗的路虎所开创却是非常前卫的，再加上它独特的宽体coupe车尾设计，给人的惊艳感非常强。但来到新一代极光这里，却更多的是熟悉感，比如说泪眼大灯、两边雾灯区的獠牙设计和隐藏式门把手，都跟星脉如出一撤。事实上，包括揽胜和揽胜运动版在内，未来这些元素都会出现在家族车型上。不得不说，整体观感少了些女性亲和度，这点从这一代的主打色改为“纽约灰”也能看出。但有意思的是，据路虎和尼尔森的联合调查显示，关注这代极光的女性用户却比上一代增多了，达到67%。

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极光全系标配LED大灯，另外，转向灯为流水样式，点亮后效果很惊艳。

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实拍车型为首发运动定制版，轮胎来自倍耐力SCORPION ZERO系列，尺寸为235/50 R20，市场价约为1500元/条。由于加装了“R DYNAMIC”套件，所以轮毂为熏黑样式，另外在车头两侧獠牙、外后视镜和车门装饰条等部分都有黑化处理。

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三维尺寸上，它的长宽高分别为4371mm、1904mm和1649mm。轴距为2681mm，比上代车型增长21mm，这和海外版保持一致。以同价位车型来说，这个数据相较于宝马X3、奥迪Q5L和奔驰GLC L等不占优势。但极光的卖点向来都不在空间，而是强大的越野性能（往下看）。另外其宽体低趴的车身特点，从数据也能得到佐证。家族内饰下，是“黑科技”的加持

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包括方向盘样式、多屏联动设计和一些环保用料，星脉上那套广受好评的内饰也被搬到这代极光上，但换挡机构却有别于家族传统，从旋钮改为档杆样式。总体来说，看起来很简约，有档次感，即便是像中央扶手箱这样采用布料的区域，依然品味在线。

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流媒体后视镜出现在路虎车型上还是第一次。它的摄像头位于车顶鲨鱼鳍尾部，画质非常清晰，可视范围也很大，夜晚出行非常方便。 另外这代极光还有一项“黑科技”，就是透明发动机盖（360度全地形透视技术）。它的工作原理，是通过360度全景影像位于车头中间和两个外后视镜下方的摄像头，来模拟出当下发动机舱透明的效果，直观地看到车底的路况。不得不说，这点对于解决越野盲区非常有用。

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和星脉一样，中控的两个10.2英寸操作屏，上屏负责常规的多媒体系统，比如说导航、Carplay和Carlife、全景影像等，下屏主要是座椅、空调和全地形操作系统等与车辆相关的设置。但同时，它也遗传了星脉触摸屏“指纹收集器”的特点。

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身为一台越野车，全包车门是必不可少的，可以避免越野时下车弄脏裤腿。空间只能满足日常需求

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座椅还是揽胜家族一贯的风格，填充物料软硬适中。再加上主驾带有12向电动调节，因此舒适度还是不错的。但去到后排，如图可见，腿部空间的确不是极光的强项，也不支持前后移动和靠背角度调节。尤其是中间位置，由于极光全系标配四驱系统，不可避免地台会有凸起，所以待遇水平是硬伤。但作为一台越野车，它对于移动设备的充电支持是非常到位的。包括后排出风口下方和前排扶手里都有1个12V电源和2个USB接口，另外后备箱里还有1个12V电源接口。

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相较于后排空间，后备箱和储物空间表现就令人满意。前者在正常状态下容积达到472L，而车内除了杯架、扶手箱和车门下方等常规区域外，中控下方和上代车型一样都有凹槽，但容量有所增加。采用PTA横置平台打造，2.0T 48V+9AT动力组合

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第二代极光的动力系统来自一台2.0T英杰力（Ingenium）发动机，带有48V轻混系统，匹配ZF 9AT变速箱。最大功率183kW（289Ps）/5500rpm，最大扭矩365Nm/1300-4500rpm，数据相比这代车型略有增强。因为基于全新的PTA横置发动机平台打造，这代极光除了车门铰链以外，其它车身部件都经过重新开发。总结：低价高配置+颜值+越野，就是取胜关键

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相较于8年前的极光而言，这代车型35.9万的预售价可谓便宜了一半。虽然空间方面不及宝马X3、奥迪Q5L和奔驰GLC L等车型，但据说极光的配置将会非常丰富，以之前39.08万的首发运动定制版为例，对于41.98万的GLC L，还带有车道保持、预碰撞和360全景影像等功能。关键是极光的核心竞争力在于越野性能上，这点是无法比的。以低价高配置+颜值+越野性，这就是它制胜的关键。