凤凰网汽车

文/张锴

6月29日，恒大新能源汽车集团国能93车型量产下线仪式在天津举行。这标志着恒大已经跨行过量产这道关口，已经成为几个少数实现量产的造车新势力之一。“力争3至5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”，而对于此前被外界视为闹剧般的恒大口号，如今看来，也不再那么可笑了。

显然恒大是聪明的，“拿来主义”战略确实帮助“0”经验的恒大集团完成了“造车梦”，并且创造了造车新势力“1年量产”的业界神话。但造车作为一个浩大的体系工程，绝非仅仅通过“买买买”就可实现全面的“弯道超车”，而对于如今的恒大而言，量产只是开始，夯实自身综合实力，才是恒大得以生存的关键。当然“拿来主义”可以是恒大入手新能源领域的手段，但若不思进取，没有“灵魂”的车企也终将会被这片红海车市所淘汰。

国能93下线，恒大已圆“造车梦”

6月29日，恒大新能源汽车集团国能93车型量产下线仪式在天津举行。这标志着恒大在国内的生产线同样具备了大规模量产的能力，恒大的“造车梦”已正式跨入量产阶段。

据悉，恒大国能 93是一款基于瑞典萨博(SAAB)凤凰E平台及萨博技术打造的纯电动车型，早在恒大入住前，NEVS就已完成该车型的研发。

而作为一款定位普通型、实用型、经济型的车型，国能93完全具备萨博75年技术沉淀的精粹，在高效电能、卓越驾控、极致安全、智能出行等多个方面均有着出色的表现。这一高性价比的车型量产推向市场，将惠及普通消费者。

另外，此次国能93整车量产下线具有里程碑意义--标志着不仅在瑞典特罗尔海坦，恒大在国内的生产线也已具备了大规模量产的能力。更值得一提的是，随着国能 93车型在天津生产基地量产下线，恒大已在上海、广州、沈阳的各生产基地的建设投产也将加速提上日程，为后续推出更多蕴积恒大基因的新车型提供产能保障。

聪明的恒大，选择了“拿来主义”

不可否认，对于此前在造车业“0”经验的恒大而言，在1年左右的时间跨度里，恒大便可实现其国能93车型的量产，这样的造车速度，用“传奇”二字形容也并不过分。显然，恒大是“聪明”的，既然自己不具备造车资质，那么通过用钱换“资产”的方式，是对自己耗时最短且收益最显著的。因此，恒大的“买买买”战略也从去年9月开始，浩浩荡荡的进行着。

2018年9月，恒大以145亿元入股全球最大经汽车销商广汇集团，成为该集团第二大股东。2019年1月，以9.3亿美元收购国能电动汽车瑞典有限公司（瑞典NEVS）51%股权，花费10.6亿元收购上海卡耐新能源58%股权，斥资1.5亿欧元收购瑞典超级跑车柯尼塞格母公司20%股权。

2019年3月，斥资5亿元收购湖北泰特机电有限公司70%的股份，而泰特机电持有荷兰轮毂电机公司e-Traction100%股权。2019年5月底，全资收购轮毂电机企业Protean，至此，恒大称已经活动业内顶级的商用车轮毂电机和乘用车轮毂电机技术。

此外，恒大还在2019年1月组建恒大智慧充电科技有限公司，主营新能源汽车充电桩业务，注册资本1亿元。如果算上2018年6月，投资FF的8亿美元和基础建设，沈阳和广州两地2800亿元的投资规划，恒大押注造车的资金规模已高达3200亿左右。从这个角度来看，目前恒大属于跨界造车的巨头中投入最大、态度也最决绝的企业。

超车固然好，只是速度不宜太快

如今，房地产大佬置身投入汽车行业早已不是什么新鲜事，除房地产行业日益疲软这一背景下，更为主要的因素是，中国已成为全球公认的最有发展潜力新能源汽车大国，外加国家层面对于该领域的政策扶持，使得这片肥沃的“土壤”，早已成为“兵家”必争之地。

据有关部门统计数据显示，预计到2025年中国新能源汽车销量将超过600万辆，市场规模超10万亿，2030年有望达到1750万辆，占比约50%。这充分说明新能源汽车市场空间巨大，关于这一点，精明的房地产大鳄许家印自然是不会错过这块“大蛋糕”。

方向选对了，只是恒大进军新能源领域的速度太快，快到来不及思考。

不可否认的是，萨博作为国能93车型的前身，当年在国内的销量并不高，曾经在通用汽车的努力下，也未能让萨博死灰复燃。随后，被北汽将核心平台收入旗下后，并以绅宝之名再战国内市场的萨博汽车，依旧没有太大起色。而从此次现场恒大国能93下线仪式曝光的图片来看，该车型在外观方面并未作出太多改动，“很好”的保留了萨博原有的样子，实则更像是一个恒大“套娃”后的作品。

综上所述，此次国能93正式下线，代表恒大已经跨过量产这道关口，成为少数可以实现量产的造车新势力之一。恒大的“买买买”确实让其实现了“1年量产”的神话，但造车本就不是一件着急的事，对于恒大来说，资源整合、产品设计、到最终市场销售等方面还有太多恒大需要完善的地方，这些都需要恒大花费大量的时间进行沉淀。现在的恒大最应该考虑的是，如何像那些百年车企那样，流芳百世，而不是一步看透一生。