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前序

沉淀了很久才想好怎么去写，三天下来值得去聊的内容很多，最终决定用三篇内容写下这次的行程。

『初见山猫』

收到试驾的请柬的时候，兴奋之感油然而生，三天的试驾行程可以说非常满足我这个越野爱好者的内心，敦煌—大浪湾—大柴旦—敦德冰川—德令哈，如果你在导航上搜一下，就会知道这三天的行程并不轻松，如果只是单纯的跑完这段行程，也要两天之久，更何况还要穿过沙漠，走过无人区，这其中充满的不确定性，也是越野的魅力，而这份魅力也是让我兴奋的缘由。

敦煌机场

成都出发，落地敦煌。炎炎烈日让我这个北方长大的南方人很舒适，毕竟在成都晒不到这样纯粹的太阳。

期间的说明会及餐食就不详细来说了，这是出发前拍摄的第一张山猫，也就是2020款帕杰罗，厚实野性的外观，无论在哪，你一眼就能认出它。

6月 18日上午，分到了13号车与两个同车的伙伴，一起出发，前往第一个目的地——大浪湾露营地。

敦煌莫高窟九层塔

『进军未知』

不过既然来了敦煌，莫高窟自然是不能不去的，历史的沉淀造就了这样的经典，就像自1982年诞生的帕杰罗沉淀了37年一样，坐拥12个达喀尔冠军，在广大的越野车迷心中的"山猫"。

天公不作美，蓝天白云已经是白天的时光了，午饭过后的现在下起了雨。

-"头车头车，请问这种路况可以挂入四驱模式吗？"

-"这种路面咱们帕杰罗的两驱足以，请大家放心。"头车的教练回复。

对讲机内有其他的媒体老师问到，看来不止是我一个人很想体验一下山猫的第二代超选四驱的表现，毕竟对于这台3.0L的V6发动机来说，仅仅是270N/m的两驱动力输出是不太能够满足的。

刚刚念叨完，就下了铺装路面，穿越河床，准备走向未知的戈壁荒原，驶向神秘的沙漠深处。涉水前当然要先打开帕杰罗的秘密武器——第二代超选四驱系统。

在档杆的右侧这个调整驱动模式的档杆上有四个选项，分别是：2H—高速两驱模式、4H—高速四驱模式、4HLC即高速四驱+中央锁止模式：在此挡位下中央差速器会锁止，使前后桥动力分配被固定在50:50以及最后一个4LLC也就是低速四驱模式，调整到该模式后，再打开后桥锁，即可让这台山猫达到极限状态：1.9:1传动比，也就是放大了1.9倍的扭矩，让它拥有400N/m的扭矩输出以及更强大的脱困能力。

眼前这座沙坡很轻松的就冲了上去。当然，在涉水的时候我们就已经挂上了4HLC驱动档位。

在上坡进入沙漠路况时还需要做一件事，那就是放气，将轮胎胎压降至1.6-1.8，以保证轮胎与沙漠路面能够有跟多的接触面积，获得更好的抓地力。

但考虑到当时驾驶的是一位女生，并没有太多的沙漠驾驶经验，于是就选用了手动1档满油门冲上了这座沙坡，没有感觉到打滑就轻松的登上了这座小沙坡，而沙坡之上等待着我们的，是大家都没有想到的景色。

迫不及待的带山猫与这美丽的云彩和戈壁滩留下一张合影，同时也更加期待后面的旅程。也许你会说，在这个电子限滑一键搞定的科技时代，还继续使用机械式的四驱模式是不是太麻烦，亦或是很OUT？

不不不，你要明确的一点是，真正的越野路段，不是那些城市SUV就能拿下的，就像在我心里SUV和越野一直以来都是两款车型，不能相提并论。当你只身在外的时候，机械结构一定会比电子结构更加可靠，就像这只可靠的山猫一般。你可以在100Km/h以内的时速下完成2H-4H-4HLC三种模式的自由切换。

在全面进入沙漠路段的时候，做最后的准备顺便拍下这张阳光洒下的美丽瞬间，头车的教练在对讲机内不停地重复着"请给位老师在进入沙漠后保持较远的跟车距离，在车辆打滑的时候不要与车辆较劲，如果发生陷车请勿猛踩油门！"。如果在沙漠内踩下重刹基本是不会有太大的用处，沙流会带着你们继续向前滑行。所以在沙漠内行车的时候一定要注意保持车距，以防在前车陷车或未知路段时发生紧急制动行为，避免队内追尾发生。

『第一夜，大浪湾』

送上一张露营地的全景，在大浪湾的沙漠中心一个低洼的位置，既能够保证周围的风沙得到一些缓解，又能够有较大的场地来布置。

沙漠的自助餐的确会让你一口饭带着一口沙，帐篷内也是与沙为伴，热爱越野我早已习惯了。

不要惧怕未知的沙漠，山猫会在身边保护着你。

一天的行程结束，用一张美丽的星空作为结尾吧。

关于2020款帕杰罗的更多内容，将会在后面及时更新，如果你也喜欢越野，或是对这段行程感兴趣的话，不妨关注我们。

（lzh）