凤凰网汽车

文/宋双辉

上个周末在我的家乡天津卫，发生了一件大事，恒大造的第一款车下线了！看到媒体朋友们热情洋溢的报道，我内心无比感动。

“6个月造出一台车，让你见证恒大速度”、“恒大造车迎来里程碑”、“恒大造车速度之快新势力中无人能及！传统车企都不得不佩服”。

作为家乡人，我无比骄傲的点开了这些充满激情的链接，然后就看到了……嗯？怎么又是你？

这辆NEVS 9-3纯电动车，2017年底就在天津下线过一次了。

去年10月已经开始预售，据说双十一在京东上拿到了8千多台订单。去年底还办了首批交车仪式，当时就已经给政府采购和网约车公司交付了500台车了。

嗯当然我们也不能太吹毛求疵，毕竟今年1月国能汽车才遇到了恒大，现在人家已经变身为恒大国能新能源汽车旗下的一员了，重新办一次百日宴讨个彩头也未尝不可。

不过要将这样一款车解读为恒大造车的代表，我就真是无法理解许老板团队的这波操作了，你们真觉得这样做是在为恒大贴金么？

9102年了，您拿这样一款车出来，是在宣扬一种情怀？还是说恒大汽车就喜欢old school风？

往好听了说，这叫保持原汁原味的Saab style，不过网友们的眼睛是雪亮的。

这和2014款Saab 9-3几乎就是一毛一样，当然了细节处是有改动的，比如近气格栅封起来了，排气管没有了……

内饰更加一脉相承，看上去制冷效果就超好的空调出风口设计，还有充满力量象征的机械手刹。不过新时代的元素也还是有的，比如仪表盘换成了全液晶，还多了USB接口。

技术实力方面也相当让人震撼，续航能达到惊人的355公里，让那些动不动拿五六百公里续航说事的新造车相形见拙。

这样的复古设计，让你瞬间重回新千年起点，对Saab粉丝来说绝对是千载难逢的机会。而且这样一款宝藏男孩般的纯电动车，只卖16.98万（这还是去年补贴标准下的价格，今年可能更尊贵）。

说到这里，我只能感叹Saab品牌的命途多舛了，当年被北汽收购了所谓“三大件”之后化身绅宝再战中国市场，如今表现只能用呵呵呵形容，2011年申请破产的时候又被国能汽车（NEVS）抄了底，如今脱胎到恒大旗下。

本可以作为一代经典的贴地飞行神器安静的退场，却一次次被狂热的中国金主复活，Saab也是心里很苦啊。

如果许老板花9亿多美元收购来的就是这样的产品，那我真是觉得之前错怪贾跃亭了。至少FF91到现在为止看上去都是很有型的车。

看看国内目前电动汽车的设计水平吧，新造车不提了，传统车企里比亚迪e-SEED GT概念车都长这样了。

但是这事儿怎么想怎么觉得不对，许老板作为首富，那也是吃过见过的，这样一款车能让他心甘情愿掏几十亿么？

三个月前在恒大国能新能源的全球战略合作伙伴高层峰会上，许老板可是说了要在3-5年内成为全球规模最大实力最强的新能源汽车集团啊。恒大接下来会推出入门级、中端、高端、超高端全系列产品。

唯一符合逻辑的解释就是，这款恒大国能9-3只不过是个试水产品，让你们知道人家恒大已经具备量产能力了，根本代表不了恒大造车的真正水准。

如此看来，许老板造车也确实是不按常理出牌，别的新造车都知道，打造品牌有多难，第一款车那必然是千锤百炼出来的精品才敢拿出来量产啊。如果只是为了证明自己够快，那只能说明这车根本没打算好好卖。

有钱任性的恒大当然可以想怎么玩就怎么玩了，只是这种操作只会让人更加怀疑，他们到底是不是真的为了造车卖车。