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在目前的国内安全碰撞测试体系中，中保研作为后起之秀，成为汽车安全的照妖镜，很多在C-NCAP获得五星评价的车型在中保研的测试标准下原形毕露，之前一期的中保研测试，自主品牌几乎全军覆没，如今，新一期的中保研碰撞测试结果已经开始持续披露，第一款放出完整数据的车型就是全新一带凌派，具体车型便是2019款 180 Turbo CVT 舒适版，也就是官方售价10.98万的1.0T车型和2019款180 Turbo CVT 领先版，售价13.18万元。

我们先来看一下参与碰撞测试车型的安全性配置，这款车搭载主副驾驶位气囊，前排侧气囊；除此之外，再无其他部位气囊；领先版搭载前碰撞预警FCW和主动刹车AEB，这是基本情况。

从整体的评价来看，在中保研的评价体系下，四个细分评价的表现分别为：耐撞与维修经济学指数为“P”，表现为较差；车内乘员安全指数为“M”，表现为一般；车外行人安全指数为“G”，表现为优秀；车辆辅助安全指数为“G”，表现亦为优秀。从评价情况来看，耐撞性与维修经济性指数车内乘员安全指数表现不佳，或者一般。

在碰撞性与维修经济性指数中，车辆的耐撞性表现都很优秀，主要失分项为低速碰撞测试下的前后碰撞车辆维修经济性得分太低，主要原因在于15km/h的低速碰撞下，安全气囊引爆。

可能一些朋友不是很懂这种情况，认为气囊能够轻易起爆是好事，实则不然，在低速行驶出现碰撞，比如在等红灯的时候，被后车追尾，如果安全气囊轻易起爆，是非常有可能伤及前排驾驶员和乘员的，要知道，安全气囊引爆瞬间的力量是非常巨大的；另一个方面，在这种情况下，轻易起爆，本身起不到什么保护作用，还可能伤及乘员，而且安全气囊起爆之后，就只能安装新的起爆系统的相关组件，行业的平均花费大概不到9000元的样子，对于一款10万元级别的车型，15km/h的低速撞击就能引爆安全气囊，成本实在太大，安全隐患也太大。

25%偏置测试中，车头与前方被撞击物以25%的重叠率、时速64km/h左右的时速进行撞击，通过数据显示，撞击导致了A柱变形，驾驶员舱底部出现了比较大的形变，由于没有膝部气囊，假人的退步受伤风险很大；而由于没有侧面气帘的保护，假人的头部出现大幅度的甩动，并且撞击到了B柱上，假人头部受伤风险很大。

侧面碰撞的评级为一般，侧面碰撞是1500kg的移动壁障以50km/h的速度撞向静止的车辆侧面，主要考验的是车内安全气囊等相关机构对人体的约束和B柱的耐撞能力，从凌派的表现来看，侧面碰撞的评价为一般，主要失分项为驾驶员头部运动保护较差；乘员防护的头部和颈部安全性表现一般，主要原因在于没有头部侧气帘，无法抵挡侧面撞击出现时头部的剧烈甩动，从而导致驾驶员和乘员的头部有撞击车门和大幅度扭动的风险。

除此之外，凌派在车顶强度、座椅头枕、行人保护方面的表现都得到了优秀评价；由于领先版车型搭载了前碰撞预警和主动刹车，因此，在FCW/AEB项目上得到了优秀评价，但是如果参与评价的车型是舒适版的话，那么情况可能就不一样了。

所以其实从整体的安全性来看，10万元级别的凌派在安全性方面还有进步的空间，尤其是前舱的抗形变能力、安全气囊的引爆条件、侧气帘的装配方面，还有非常大的进步空间，之前思域在中保研碰撞测试的侧面碰撞中，B柱直接被撞断，如今凌派的低速碰撞和25%偏置碰撞中，对于假人存在很大的伤害风险，因此，我们建议，合资低端车对于安全性的重视程度应该再上一个层级。