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随着7月来临，多个厂商披露了6月份批发量和终端销量数据，从整个乘用车市场的走向来看，合资和自主品牌中的优势品牌在6月份止住了跌跌不休的销量走势，终于大面积实现了正增长，从目前已知销量的品牌来看，一汽-大众、凯迪拉克、奥迪、丰田、雷克萨斯、本田销量同比增长明显，一汽-大众的销量增长幅度达到28.9%；一汽丰田销量同比增长16%；本田在国内销量增长37.4%，可以说，之前笼罩在很多车企头上的销量持续下滑阴霾如今得到了一丝丝的缓解，但是实话实说，6月份的销量是怎么来的，厂商和经销商应该比谁都清楚！

总得来说，6月份的销量增长主要来自于国五车型去库存，随着7月1日，很多省市国六排放标准的落地，6月份很多车企加足马力去库存，优惠幅度非常之大，很多本来滞销的国五车型在高降价高优惠之下，被很快清空，比如凯迪拉克ATS-L和XTS，之前是典型的滞销车型，在“ATS-L起步价只要15万”的消息裹挟下，迅速走量，6月末部分店面ATS-L已经卖断货，所以，6月份的狂欢建立在大降价大优惠之上，并非是整个中国车市的内外部环境变好所致。

6月份的一波小高潮已经过去，7月份多省市的国六排放标准尘埃落定，接下来面临的问题就是，7、8月的销量怎么办，我们知道，在每年的汽车销售旺季“金九银十”之前的7、8月，是传统意义上的汽车销售淡季，我们前面也讲了，使得中国车市走向低迷的条件没有什么大的变化，只有国五变成国六，很显然，通过6月份疾风骤雨一般的去库存，这样的问题也不存在了。

在我们看来，目前促使中国汽车行业低迷的原因在于目标消费者群体普遍消费力不足所致，我们知道，当前的汽车主要消费群体变成了90、95后，但是这一代人面临的是高房价、高物价、低收入水平，所以其实很多人已经没钱买车，因此随着国五向国六切换，对于这些因素的影响是微乎其微的，因此接下来的7、8月，我们认为整体低迷的车市行情在6月之后还将继续。

更加可怕的是，6月份的一波小高潮，代价是高优惠大降价，所以其实很多准备在7/8月或者更后一些时间买车的朋友便被“诱惑”，提前下手，所以在我们看来，6月份的车市小高潮中，有很大一部分是“透支”了未来几个月的销量，所以接下来还是可能面临的市场销量回落幅度会很大。

更加重要的是，消费者的心理落差，从当前来看，很多车企在7月份扎堆上市已有车型的国六版本，从官方指导价上来看，由于成本增加，大多数车型保持原价，也有部分车型价格有所上升，重要的是，新车上市，价格优惠显然并没有6月份国五车型去库存时那么厉害，因此，在当前形势下，很多消费者还是不会轻易出手，原因之一就是上一波去库存，厂商和经销商已经亮了底牌，原来这些车型的价格可以低到如此地步，现在原价出售，很多消费者估计难以接受和理解。

所以在接下来一段时间里，我们认为整个中国车市在经历了6月份的销量小高潮之后，在7、8月的销量将会迅速回落，原因其实很简单，除了影响中国车市的内外部因素没有大的变化之外，厂商和经销商寅吃卯粮，提前消费掉了7、8月的销量，而且国六车型普遍价格回升，可能引发消费心理落差，所以在我们看来，7、8月的销量数据恐怕会比较难看！

我们的判断得到经销商朋友们的事实支持，我们的一些经销商负责人朋友明确表示，6月份的去库存劲儿使得有点大了，大家都在拼价格，所以越拼价格越低，甚至出现了同一城市，一个品牌的几家店打起了价格战，虽然之前很多库存被清理掉，但是恐怕接下来，很多店都要歇下来了，具体干什么，还没想好，大概就是员工培训之类的活动，准备迎接“金九银十”的到来，7/8月，大多数的经销商，可能都不会太好过。

而很多弱势品牌的厂商和经销商则更加难过，在5、6月去库存的时候，也没能清理多少库存，现在不管是厂商库里还是经销商库里，都压有很多现车，所以即使这些厂商推出国六车型，经销商也没有资金去进车销售，整体的情况会很尴尬。况且本质上这些品牌已经落伍，再无起势的可能性。

因此，其实6月份的车市销量小高潮过后，接下来很多厂商和经销商都要面临7/8月销量回落的局面，6月份多个车企的销量上涨只是小插曲，中国车市回来走向，还有太多变数！