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2019年6月27日这天，随着苹果首席设计师乔纳森·伊夫宣布即将卸任，这家地球最强之一的科技公司，当日市值蒸发近90亿美元。“灵魂设计师”的离开，对苹果公司所造成的影响无疑是深远的，在下一个十年，这位科技巨头又将走向何方？

Apple对Car的向往

几乎所有的证据都表明，苹果部署在未来的方向，“汽车”将是极为重要的一环。早在2013年特斯拉发展受阻时，苹果就流露出想以每股240美元的价格收购特斯拉的消息，两家公司的CEO甚至已经进行过相关会谈。不过，或许是苹果开出的条件未能让“钢铁侠”满意，这次的收购意愿并未达成。

网传假想图

既然收购泡汤，何不自己实干。2014年，一项名为“泰坦计划”的项目，开始在硅谷闹得沸沸扬扬，这时人们才惊讶的发现，苹果已经在位于旧金山Cupertino总部附近的一个秘密地点，招募了多达近1000名员工，以此开发自己的无人驾驶汽车。对此，苹果CEO库克还曾公开表示“无人驾驶汽车是一种革命式的进步，不用在加油站排队的感觉真好。”

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直至2015年2月，《金融时报》甚至已经了解到，苹果正在招聘汽车技术和车辆设计专家到一个“最高机密的研究实验室”工作。那篇文章重点强调了苹果招聘前奔驰研发主管，并指出苹果在研发汽车产品方面的努力。

2017年初时，苹果获得了加州DMV在公路测试无人车的许可，并且正在利用几辆从Hertz租来的2015雷克萨斯RX450h SUV对其无人车软件平台进行测试。当年4月，有人在Cupertino的街道上认出了这些配备了传感器和摄像头的SUV。截止2018年5月，苹果在路上行驶的、采用了无人驾驶软件的车辆已经达到了70辆。

彼时的苹果，似乎看起来正顺利地朝既定目标前进，若按照原计划进行，下一款“改变世界”的汽车即将呼之欲出。

不太顺利的“泰坦计划”

不过，智能手机显然不比汽车，其硬件整合的成本太高。从苹果公司申请的专利可以看出，他们的汽车团队曾广泛的探索过各种技术，包括静默电动门、取消方向盘或者油门，增强现实显示、LIDAR传感器、以及球形车轮等。但由于对造车方向并没有一个清晰的愿景，加上内讧、领导层等问题影响到了汽车项目的进展，致使“泰坦计划”屡次传出裁员的消息。

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并且，一向以技术为傲的苹果，在自动驾驶领域也并未能施展出多大的拳脚。从2018年美国加州车管局（DMV），所公布的48家获得加州自动驾驶路测牌照公司的路测数据可以看出，排名第一的谷歌Waymo，MPD值（Miles Per Disengagement：自动驾驶汽车每次干预能够自主行驶的里程数）已经达到了惊人的11017.5英里，将其他企业远远甩在了身后。

反观苹果，它仅排在第28名，1.1英里的MPD值基本和没有一样。硬件没技术，软件差太多，“泰坦计划”着实到了一个尴尬的境地。

现实终究是残酷的，就在今年1月24日，苹果对外宣称将“泰坦计划”项目组的200名员工解聘。作为一家上市公司，苹果的首要目标必须是维持足够的利润。一个已经在内部孵化长达5年，并且见不到任何实质性成果的项目，管理层受到的压力必定不小，被撤销也算是情理之中。

收购Drive.ai，苹果汽车曙光再现？

不过近期的一则收购案，显露出苹果仍坚持迈入汽车行业的决心。6月26日，苹果与前百度首席科学家吴恩达创立的自动驾驶创业公司Drive.ai达成收购协议。Drive.ai又是何方神圣，苹果为何会青睐于它？

据资料显示，Drive.ai成立于2015年，公司主要业务是为使用深度学习技术的无人驾驶汽车开发AI软件。让Drive.ai一举成名的，还要数它于2017公布的一段无人驾驶汽车3分钟视频：在瓢泼大雨的黑夜，Drive.ai无人驾驶汽车行驶在狭窄且车辆交汇的街道，结果却比真人驾驶还要稳定。

雨天一直是无人驾驶汽车的噩梦，当雨水与路面障碍物混淆，会迷惑车载传感器的识别系统。Drive.ai所开发的无人驾驶系统，能够在雨天正常行驶，足以证明其技术实力。

并且，2018年Drive.ai在美国德州弗里斯科市投放了3~4辆自动驾驶厢式车，开启了无人驾驶商业化试点运营服务。同年10月，Drive.ai又面向德州阿灵顿市居民推出了自动驾驶打车服务，还获得了当地政府几十万美元的回报。钱虽然不多，但这可是全球极少数已经投入商业运营的无人驾驶项目。

苹果将其收入囊中，可以看做是“两情相悦”的交易，同时也是为了在未来推出“苹果牌”无人驾驶汽车打下坚实的技术基础。

点评

苹果为何要跨足汽车行业，尤其是无人驾驶领域？在苹果主要的竞争对手中，三星有着全球领先的半导体以及存储业务，华为则是通讯行业的领头羊之一，而苹果除了iPhone，几乎没有亮眼的“副业”。只有在下一个十年抓住“无人驾驶”这棵稻草，苹果才有可能焕发新的生机。