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这是一篇5月份已经完成的采访，因为保密的原因现在才发布。这说明了全新一代丰田卡罗拉的上市已经箭在弦上，事实上我的同事此刻正在天津试驾新卡罗拉。

号称史上最大换代丰田卡罗拉，不再采用前几代车型的平台，而是启用了全新的TNGA架构——TNGA架构是指从平台到动力系统，以及方方面面都来一场革命。不要忘记，卡罗拉是全球销量第一的车型。

一汽丰田卡罗拉与广汽雷凌的区别？

卡罗拉和雷凌在海外都称为Corolla，两款车型除了外观设计的不同，还有配置的不同以外，其它方面基本都是相同的，都是TNGA架构下的产品。

美版Corolla混合动力外观

广汽丰田雷凌采用北美版Corolla外观

不同的地方是，已经于5月上市广汽丰田雷凌采用北美版Corolla外观，也可以称为“全球版”或者“LE版”。它的车头线条更锐利，而前脸的大嘴开头也更大，走年轻化路线。

2019款欧版Corolla

一汽丰田新款卡罗拉

而一汽丰田卡罗拉外观基本上与2019款欧版Corolla相同，而且能找到上一代卡罗拉传承设计的影子。相比之下卡罗拉比雷凌设计更沉稳，更符合中国用户的审美。

不过全新卡罗拉也比现款更加动感前卫，采用低重心的造型设计，贯穿式车侧腰线。在同级别产品中，也是运动感最强的车型之一。

为什么说TNGA不是平台，而是架构？

对于TNGA，很多人习惯上把它与大众MQB模块化平台相比，有时也是为了方便表述两者的底盘操控特性。但事实上TNGA不是一个模块化的平台这样简单，与MQB并不是同一个概念。

大众MQB仅仅是在车辆设计制造商的模块化平台，但我们平时提到丰田热效率40%的引擎，它也属于TNGA的一部分。在丰田的定义中，TNGA是丰田的生产系统，优势在于从优化单个零件转向集成整体，是全面优化的理念——包括了汽车研发、设计、生产、采购等整个汽车产业链的全面升级优化。

TNGA基于两大支柱：一是大幅提升车辆的性能，二是增强每个车型的独到特点，突出其吸引力。TNGA架构的诞生可以说是丰田生产理念的转变，它打破了过往思考框架。

TNGA的卡罗拉操控提升了多少？

我们以试驾凯美瑞的经验来说明，以前的丰田凯美瑞是同级最没有操控感之一，但TNGA的八代凯美瑞它华丽变身为同级操控最好之一。这样你就理解TNGA带来的巨大变化。

TNGA的重要思想是低重心，以混合动力版全新卡罗拉为例，丰田将电池移动到后座下方，带来稳定的行驶质感。相比现款由于电池位置变化，后备箱空间得到提升，与燃油车型一样达到470L。

这两年换代同级新车有意思的现象是：以前后悬挂采用多连杆的欧洲车，纷纷换装扭力梁。而一向以舒适实用为卖点的丰田雷凌和卡罗拉，却由扭力梁换成了双叉臂独立悬挂。

卡罗拉麦弗逊式前悬架，采用分离输入式前悬架支座设计，将减震器、螺旋弹簧的受力分开传递，避免集中受力。轴承转动轴线与主销轴线重合，降低转向时轴承对主销轴线的力矩，增强驾乘舒适性和操控响应。

后悬架带有纵臂的后独立悬架，避震器顶部的吸震胶原来在外侧，现在放到了避震器内顶部，这样的设计让后悬架结构更加简练，后轮压缩过程也起到很好支撑性，在行驶时更加平稳舒适。

同级前驱独有的ACA弯道转向辅助系统改善了前轮驱动转向不足，在转弯过程中，内侧车轮施加制动力，外侧车轮驱动力增加。令全新卡罗拉“可以踩着油门过弯”的车，再也不用担心过弯推头，至少有了一点LSD的效果。

燃油版配1.2T+CVT，混动版1.8L阿特金森

全新卡罗拉燃油版搭载1.2T直喷涡轮增压，小惯量涡轮设计与缸内燃油直喷。另外这款1.2T还具备更宽范围的气门正时可变技术，可以实现阿特金森与奥托双循环自如切换。

这副引擎已经用在旧款卡罗拉上，我对它的评价是：输出不是最高，但却是同级最平顺，省油的小排量涡轮增压。

模拟10速S-CVT变速箱已经用在2.0L的凯美瑞上，是爱信最新研发的产品，特点是带起步齿轮，而且锁止范围非常大。优点就是油门响应会更接近AT，而且更省油。

双擎混动版采用升级版1.8L阿特金森引擎发，改进了进气管和活塞的冷却系统和形状，提高了进气效率，其热效率高达40%。电动水泵没有外部传动皮带，引擎养护成本更低。

混动版全新进化的E-CVT，提升了车子响应速度。E-CVT双电机布局发生了变化，原来采用的是串联式结构，相对来说它的空间利用率并不是很高，现在全新设计为并列式排列，整体体积更小，电机转速更高，结构更加合理。

全系标配TSSⅡ和8气囊

无论已经上市的雷凌还是卡罗拉，新一代的丰田配置都非常高，而且是一辆安全方面武装到牙齿的家用车。

卡罗拉全系标配最新丰田智行安全系统TSSⅡ，有了部分达到L2辅助驾驶的功能。另外全系标配8个气囊，主驾驶安装的坐垫气囊，可以在撞击过程中限制驾驶人身体过于向前，对膝部和下肢提供更好的保护。