每周辣评坚决摒弃触控大屏，马自达真的疯魔了？
文/宋双辉
雷迪斯and乡亲们，周五好，嗯首先要和大家致歉，原本我们的周五固定板块《兔司机一周谈》有段时间不更新了，也有盆友留言问那只兔子死哪去了。
我真的不是想当鸽王，只是一个栏目运行久了总是觉得有些缺少了新鲜感，所以接下来，会给大家带来全新的周五栏目每周辣评，我会用更辛辣的佐料熬制这锅材料，给大家的周末增添点趣味。
接下来就直接进入正题吧！
辣评：马自达这个小众日本品牌，可以说一直是汽车圈的倔强男孩，全世界都努力奔向电动化的时候，他们还在使劲钻研内燃机。在大屏成风的今天，他们就要反其道而行之，推崇小屏+物理按键。
对于大屏是不是真的不利于驾驶，我还是持保留意见，不过对马自达这种特立独行的精神我还是很肯定的。因为电动智能时代，感觉大家都太像了，我们需要这种倔强而有趣的企业。
辣评：网友们对于电动车厂家提出禁售燃油车的口号基本都是骂声一片，认为这就像卖拐的呼吁大家都打断腿。一味说厂家黑心我觉得有点欠妥，毕竟电动化是国家层面的战略。
但是大家的担心没有错，干净的电力来源还不够，充电基础设施建设跟不上，电池技术不成熟，这些都是要在发展中逐步解决的问题，盲目的来个一刀切，硬要几年后汽油车必须退出市场的做法无异于耍流氓。
辣评：现在大企业之间的业务合作是越来越多了，难怪此前有德国政客呼吁，干脆宝马戴姆勒合并成一家大公司算了。
有时候想一想，今后路上开的都是自动驾驶的电动车，而且大家的技术都是共享的，想追求个性化的驾驶体验反倒成了一种奢求。
辣评：之前在美国国家公路交通安全管理局NHTSA的碰撞测试中，特斯拉的车型也都拿过高分，唯独民间组织美国公路安全保险协会IIHS给过Model S一个低分，曾让马斯克愤怒不已，大呼不公平。
特斯拉的车型在车身结构设计上还是有两把刷子的，不然也不能横扫各种碰撞测试所向披靡。不过相比车身的坚不可摧，大家对电池问题的关注度还是更高。就算激烈碰撞下电池安然无恙，安静的放在那就自燃还是更让人觉得恐怖。
有时候特斯拉面对质疑选择装聋作哑或者应付了事的高傲做法，可能是对自身技术过于自信，不过既然选择了造车，还是应该怀有更多谦卑之心，毕竟您造的这个玩意儿关键时候能要人命也能救人命。
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