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都在说中国车市遭遇寒冬，大盘销量持续下滑，这也确实是目前市场的现状。但如果稍加观察，能发现其实高端消费者对豪车的热情一点都没下降，尤其是部分二线豪华品牌，在今年甚至取得了不错的成绩。

但值得注意的是，在二线豪华品牌阵营内部，已经形成明显的高低两极分化，回顾2019年上半场的销量战报，其中还是有不少值得揣摩的地方。

“三巨头”引领高位

若以销量来看，凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃，三家品牌的份额总和占据了二线豪华阵营的大头，可以说已经形成了名副其实的“三巨头”，将其余选手远远抛在身后。

其中凯迪拉克的表现尤为亮眼，6月销量再破两万大关，来到了21210万台，排在BBA之后位列第四。并且凯迪拉克旗下各车型的销量较为均衡，像是ATS-L、XTS、XT4、XT5表现都不错，可以说是“雨露均沾”。

雷克萨斯则紧随凯迪拉克之后，6月份销量共计18178台，其中混动车型占比为34.3%，达到了6233台。与此同时，雷克萨斯上半年累计销量为93823辆，同比增长高达36.5%，按照目前的走势，堂哥预计“雷车”离突破年销20万大关，已经不远了。

三强中的沃尔沃销量也有明显增长，但相较于前两位则仍有一定差距。6月份共售出13238台新车，同比增长13.3%，上半年累计销量达到了67741台，同比增长达10.2%，稳居第三的位置。

低位选手处境堪忧

之所以说在二线豪华阵营中存在明显的两极分化，这是因为除了“三巨头”以外的豪华品牌，其销量表现只能说是“处境堪忧”。

林肯在2014年重新进入中国市场之后，也曾迎来短暂的上升期。不过从2018年过后，林肯在中国市场的走势，和同样主打“美系豪华”的凯迪拉克完全相反，开始一路下滑。今年5月全系在华销量仅为4550台，作为中国市场唯二没有国产的豪华品牌，林肯和雷克萨斯之间至少差了一个沃尔沃的距离。

反观捷豹路虎，两个品牌在5月份加起来的销量共计8509台，和曾经“一车难求”的辉煌相比，这两位来自英伦的难兄难弟也算是经历了“大起大落”。

和上面四位相比，英菲尼迪在华的处境是“有过之无不及”。数据显示，英菲尼迪5月份销量已低至3098台，同比再次下跌7.8%，其国产主力车型Q50L仅仅贡献了833台订单。客观来说，英菲尼迪旗下的车型，硬实力都还是不错的，无奈国产进度太慢，品牌知名度不高，加上频繁的人事变动，都导致了英菲尼迪走向今天这个局面。

诞生自北美的豪华品牌讴歌同样也不好过，尽管经历了与广汽合作进行国产化，请用著名导演姜文为其代言等一系列举措，但从销量来看，并未起到多大作用。讴歌品牌5月份累计售出1416台新车，被寄予厚望的国产CDX只卖出了589台。过于拖沓的国产化进程，以及品牌营销上的不重视，让讴歌在进入中国市场的第13年，依旧不温不火。

真要比惨的话，DS才是在中国市场最不如意的那一个。从高调入华以581.2%的增幅成功跻身中国市场豪华品牌销量前十，到步步沉沦，再到奄奄一息，DS用了不到8年的时间。

现在来看，DS品牌全新在5月份仅仅卖出了105台新车，连凯迪拉克月销量的零头都不到，几乎已经到了退市的边缘。

热销背后的阴影

明面上看，二线豪华阵营“三巨头”都是热火朝天的大好局面，但其实在背后，各家都有各家的风险。

图片截取自汽车之家

先拿凯迪拉克和沃尔沃来讲，这两个品牌能热销，和巨大的终端优惠不无关系。前段时间闹得沸沸扬扬的“15万买ATS-L”就是最直接的例子，尽管凯迪拉克官方后来澄清并无此事，但其“以价换量”的策略确实一直都存在，19万买ATS-L也并非夸夸其谈。

图片截取自汽车之家

沃尔沃也同样是“以价换量”的拥趸，家族旗舰轿车S90平均优惠幅度在8万左右，顶配2020款 T5智雅豪华版更是夸张地直降11.49万，终端售价低至38.10万。要知道S90在海外市场可是直接对标宝马5系，到了国内却只能通过降价的手段以“顶配打低配”，进行错位竞争。难怪稍微懂车的消费者都知道，沃尔沃的新车最好过半年再买。

雷克萨斯算是二线豪华品牌中最独特的一个，上半年销量同比大增36.5%，不过这都是建立在不降价、不国产的基础之上，甚至还存在终端加价仍需等待数月才能提车的现象，但这也成了制约雷克萨斯继续向上攀登的顽石。

不国产，在销量规模上就难以提升，更别提与一线阵营的BBA抗衡。若要国产，那么雷克萨斯一直以来“纯进口”的高端印象就会被打破，引以为傲的质量可靠性也会受到考验，稍有不慎就有可能步捷豹路虎的后尘。所以对现阶段的雷克萨斯来说，要不要“国产”，是一个必须深思熟虑的命题。

点评

豪华品牌销量确实在上涨，但也仅限于头部阵营的BBA，以及二线阵营中的“三巨头”。对于其他豪华品牌而言，考虑更多的则是如何在中国市场“活下去”，若再不想尽办法提振销量，退市也绝不仅是说说而已。