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写这篇稿子的时候，就觉得自己像是一个暴露年龄的“傻缺”，毕竟现在和90后一起探讨汽车品牌时，根本不会提及“华泰”两个字，对于他们，好像根本没有这个品牌，但是对于80后，当然还是记得这个拼拼凑凑玩概念，缝缝补补出新车的山寨品老大。2000年成立的华泰汽车集团，当然也想走一个从研发到拥有核心零部件，最终制造整车的综合性车企，总部在北京，创立之初120亿的资金不算少，员工超过7000人，下设北京汽车研发中心和山东荣成、内蒙古鄂尔多斯、天津华泰汽车、吉林延边四个汽车生产基地及在内蒙古包头设有一个模具厂。

这样一个颇具规模的汽车主机厂，如今却落得惨淡下场。有华泰鄂尔多斯工厂曾经的工人爆料，6月下旬，华泰的三大生产基地全部停产，所有厂区萧条寂静、门可罗雀。而爆料称华泰汽车已经连续4个月没有发放工资，宿舍已经断水断电，食堂也已经不再开放。曾经风光“嫁入”鄂尔多斯华泰汽车城，如今濒临倒闭。

绕不过的山东空城华泰

算算成立已逾十九年的华泰汽车，作为曙光股份（600303.SH）的控股股东，曾经的风光不再，如今已是四面楚歌。作为华泰汽车的掌门人张秀根，一定有想要跻身于主流汽车品牌的梦想，然而现在则正经历停工停产、销量锐减、员工流失、拖欠薪资、债价暴跌、汽车金融被罚等问题，华泰汽车似乎已经走到了穷途末路的边缘。

说起华泰汽车的起家，山东荣成是一个绕不开的焦点，作为曾经SUV界还不错的华泰，诞生时还颇带光芒，然而19年之后位于山东省威海市荣成观海中路的荣成华泰，整个工厂一片寂静，再听不到机器的轰鸣声。堪比足球场大小的空地上，车架随处堆放着，当初为了遮蔽灰尘改了苫布，如今苫布的灰都超过了2厘米，俨然一部空城。

从现在的状况看来，你可能想不到这里的员工曾经超过千人，仅剩下几十人的工厂旁边还有一个华泰4S店，只是店内并一个客户都没有，墙角的4辆皮卡是入股曙光股份后的代为销售的，但是这里已经看不到华泰的圣达菲、宝利格或者新能源车。

对簿公堂的鄂尔多斯华泰

2005年，鄂尔多斯市招商引资，成功和华泰汽车集团“联姻”，成立了康巴什区天骄路上的华泰汽车鄂尔多斯生产基地，占地6000余亩，也是轰动一时的大项目，在鄂尔多斯这个以煤炭著称但是寻求其他行业转型时，也有奇瑞的进入，华泰更是紧抓时机，想要在这里开辟自己的一番天地。然而现在建设好的厂房如今也都已经处于停产状态，丝毫听不见任何机器的轰鸣声，本用来停放成品的停车场空空如也，工厂门口偶尔有人进出，周边几乎不见人影。更为要紧的是，鄂尔多斯又面临新的转型，华泰汽车城所在的康巴什区是中转枢纽，于是政府要求十几年不见任何起色，且如今又濒临倒闭的华泰鄂尔多斯汽车生产基地搬家，2013年便签订的《拆迁补偿协议》直到现在也看不到华泰搬家的动作，于是，当地政府一纸诉状将这一“钉子户”送上了“公堂”。

而说到鄂尔多斯的华泰汽车城，其实早在几年前就不再生产了，有订单的时候，集中生产几百辆车，更多的时候生产线处于闲置状态。员工数量和工资的不断下调，更有要求去山东长期出差的变相裁员，就连想要通过正常程序获得失业保险都变得困难。

名存实亡的轩轩华泰

说起“轩轩出行”，想必很多人并不知晓，没错，这个从出生开始就不被市场看好的出行产物，正是华泰汽车挣扎过程中的“果实”。2017年，为推广新能源车，华泰在天津专门开发了轩轩出行，对标滴滴打车。

在其官宣处可看，“轩轩出行”是由天津乐途智行科技有限公司开发的集互联网出行、车辆动态监管于一体的互联网出行app。自我介绍中更表明，轩轩出行表示为“中国首个全SUV出行专车平台”，使用车辆为华泰新能源XEV260。然而仅一年的时间，手机APP上的这款出行工具就已经不能正常使用了，而司机手中的新能源车，更是不知道会不会被收回。

鬼扯：到底应不应该把华泰的销售数据放上来，鬼妹想了好久，本身就已经很LOW的数据还有更多的水份，从抄袭到仿制，华泰走了一条没有前途的路，各处加工厂的肆意构建，远没有订单量的尾随，在主机厂们研究核心零部件的时候，华泰还是无动于衷，失败，真的不是瞬间的山崩楼塌。