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全新发布的梅赛德斯-AMG A45 S车型搭载了一台代号为M139的2.0T发动机，421马力的输出令人咋舌，2.0T什么时候变得这么暴力了？过去，天时地利人和让2.0T给予了我们无限的想象空间；现在，百试百灵的2.0T发动机已经成了内燃机阵营的绝对扛把子；未来，新能源时代下2.0T发动机会变成什么样子？

2.0T发动机能够取得今天的成就，捷豹居功至伟。2012年，捷豹开启了“中国定制”战略——为进口至中国市场的XF和XJ车型装配2.0T四缸发动机。要知道，当年的豪华品牌旗舰轿车，入门规格都是六缸3.0排量，捷豹XJ推出2.0T版本是个需要很大勇气的决定。

捷豹并不是凭空把一台2.0T发动机塞进了XJ的车内，首先是这台2.0T发动机的账面输出足够出色，240马力和340牛·米的输出，马力基本看齐对手的六缸3.0L自然吸气发动机，扭矩还小有胜出。更为重要的是，捷豹XJ采用了全铝车身，整备质量相比同级别其他车型平均轻了150公斤。瘦身成功，即便是用了2.0T也肯定不费劲儿。

时间证明了捷豹的这一步棋走得有多对。不同于欧洲市场的柴油车使用习惯，也不同于美国市场的大排量市场底蕴，在中国把2.0T汽油机用在豪华品牌的旗舰车型低配版本上再合适不过。此时此刻，2.0T版本的宝马7系有了，2.0T版本的奥迪Q7来了，2.0T版本的奔驰GLE也出现了。同样是降低车重，同样是提高功率，BBA的做法跟捷豹几乎一致。

从第五代高尔夫GTI开始，2.0T发动机成为了GTI车型的标准配置。这台发动机的最大功率为200马力，不多不少的200马力后来也成为了小钢炮车型的入门门槛。和大排量发动机相比，2.0T发动机更适合紧凑型掀背车，因为发动机本体的重量更轻，这样才会有更加灵敏的车头反馈。

而对于大众这样一家强调平台共享化的车企来说，把2.0T发动机尽可能地拿给更多车型来使用是非常合理的事情。对于改装爱好者来说，喜闻乐见的是自己的发动机有更多的装车量。2.0T发动机上身之后的高尔夫GTI给大家开了个好头。

既然2.0T发动机是进可攻退可守，那它自然就成为了厂商的宠儿。以前某个车系需要不同排量的发动机来组合配置，现在只需要一个2.0T发动机分高中低功率即可。比如宝马X3，25i车型用184马力的低功率2.0T，28i车型用224马力的中间功率2.0T，30i车型用252马力的高功率2.0T。一部2.0T走天下，是很多新车所惯用的方法。

输出421马力的梅赛德斯-AMG A45S也是一个相当直白的案例，奔驰几乎把2.0T发动机的潜能压榨到了极致。M139发动机优化了内部结构，提升了冷却性能，这台四缸发动机做到了史无前例的输出水平。以带有官方质保的原厂量产车的标准来看待，我们真的很难想象再有谁来刷新这个马力记录了。

电动机吵着闹着要取代内燃机，2.0T发动机现如今也算是某种程度上的大排量发动机了。已经一统内燃机天下的2.0T发动机，未来将何去何从？嫁接48V轻混系统也许是条明路。

降低油耗是政治任务，但是纯电动是扶不起的阿斗，混合动力对于成本的压力又很大，48V轻混系统的出现拯救了汽车厂商。48V电气系统是以现在的12V架构为基础的，不过它拥有独立的电池和发电机，它可以来负责车辆的基本供电。

在行驶的过程中，48V轻混系统可以让车辆的发动机以完全停机的状态来滑行，这对于节省油耗有着较为明显的帮助。不过48V轻混系统对于驾驶体验提升最大的还是低速的起步阶段，电机的瞬时扭矩辅助发动机出力，这样就会有更加迅捷的油门相应。

2.0T发动机本身的动力储备已经相当丰厚，再加之电机的完美辅助，在我们看来，今后2.0T+48V轻混系统有可能会是综合使用体验最佳的一种动力总成规格，2.0T发动机完美的“人生巅峰”不过如此了。