凤凰网汽车

日本人有GT-R

美国人有克尔维特

德国人有阿波罗

英国人有迈凯轮

法国人有布加迪

意大利人有法拉利和兰博基尼

但在中国...

好像很难想到一个享誉全球的跑车品牌

跑车这东西

是全人类的向往

所以在探索跑车的这条路上

我们的自主品牌也从未停下脚步

2001年

号称“中国第一跑”的美人豹正式发布

而后吉利还发布了

中国龙、吉利GT、全球鹰GS-CC等跑车

但性能不佳，拥有土味外观的它们

最后都成为了跑车界的“段子手”

全民恶搞的对象

但如今

吉利告诉我们

梦想还是要有的

万一实现了呢？

2017年6月，吉利在收购了DRB-HICOM旗下路特斯（Lotus）51%的股份，成为了世界知名跑车品牌路特斯的第一大股东，并获得了经营权。

截至目前，吉利刚好收购了路特斯满两年，而近日，其旗下的首款纯电动超跑也正式发布了预告片，一款定名为EVIJA的电动超跑，1000匹的最大马力不仅让其成为了动力最强的超跑之一，也成为了吉利集团旗下的最强超跑。

颠沛流离的“追风少年”

关于路特斯，我想很多车迷还是比较喜欢叫它“莲花”，但无奈在国内这个名称已经被抢先注册，所以它只能采用英文音译名称：路特斯。

当然，除了莲花和路特斯这两个名字，在车圈里，还有很多老湿愿意称之为“追风少年”。至于这个外号从何而来，还要追溯它的历史。回到1948年，路特斯创始人科林·查普曼仅依靠在大学中学习到的结构工程学技术，以及一把电钻就改装了一台40年代的奥斯汀7型定制赛车，因此，第一台路特斯Mark 1车型的诞生，现在看来，它的诞生无非就是为了圆一个少年的赛车梦而已。

不过，是金子到哪了都能发光，这第一款路特斯就在English Trials比赛中取得了巨大的胜利，第二款Mark 2赢得了Wrotham杯的比赛，第三款lotus车型因采用了超前的轻量化车身而名声大噪，让路特斯这个品牌走入了大家的视线内。从此，路特斯的赛车梦一发不可收拾，从1954年其创立第一支车队起至今，它已经将13个世界F1大奖赛冠军、7个厂商年度总冠军、6个车手年度总冠军等共计81场比赛的胜利收入囊中。

从这段简述的路特斯历史就能看出，路特斯是正宗的born with Racing，品牌的唯一信条就是对于速度的极致追求，这样“纯粹”的内心与追求，不就正是一位追风少年吗？但过于执着的人，总是没那么好运，因为研发跑车需要花费大量的人力与资金，路特斯虽在赛场上如鱼得水，但在商场上它却举步维艰。

而后，路特斯5次申请破产，经历了多次易主，最终才在马来西亚宝腾汽车那里暂时稳定下来。但此时，这位颠沛流离的追风少年已饱受岁月的摧残，回首看看曾经平起平坐的保时捷与法拉利，路特斯脸上更多了一些风霜，少了一丝傲气，当然，它也在慢慢的淡化出我们的视线。

吉利圆梦，路特斯第二春

吉利收购路特斯股份后，让其再次登上了国内外网页的头条，因此，我们也在幻想路特斯第二春的到来。对于吉利这个新归宿，有些人满意，也有些人担忧。

吉利是一个精明的车企，虽然过于精明的人总给人留下不太“老实”的印象，但我们又不得不被它的精明一次次折服。2010年，吉利收购沃尔沃，上演了一波势如破竹的操作，今天，收购结果显而易见，沃尔沃几乎可以用起死回生来形容，而吉利也吸纳了它的技术，打造出了领克品牌。

正因为有了这样的成功案例，我对于路特斯的未来更加看好，希望它也能像沃尔沃一样，摆脱阴霾，重回豪华跑车的阵营，更为关键的是，让中国人拥有一台Made in China的跑车。

当然，对于吉利来说，收购路特斯绝不是圆跑车梦这么简单。我们总打趣的说，从吉利收购沃尔沃后就执着于“买买买”，收了飞行汽车公司，又成为了戴姆勒的第一大股东，如此不惜重金，只是为了在头条自嗨几天吗？随着自主品牌在中国市场做大做强，它们也在期盼着开拓海外市场，毕竟没有哪个世界知名车企是只赚自家钱的。因此，频繁的收购可以看做是知名度的刷新，也可看作是技术的吸纳，而最终，这些都会转化为品牌的资本，在未来立足世界的资本。

路特斯则是吉利立足世界的关键一环，从古至今，一个汽车厂商若想享誉全球，必须上得了赛道，拿得了成绩，这也正是那些一年卖不出去几台的超跑品牌存在的意义，而从上到下的技术下放，才会让普通消费者对这个品牌留有更大的想象空间，所以，做好路特斯对于吉利而言关键至极。

SUV、电动车还是路特斯吗？

关于属于吉利的路特斯，在未来会生产什么样的车型呢？就目前曝光的消息来看，我文章开头提到的那款纯电超跑已经板上钉钉了，而国产第一枪，将会由一台路特斯SUV打响。

路特斯电动超跑假想图

借领克01车壳路试的路特斯SUV

纯电动车？SUV？这还是当年纯粹的路特斯吗？关于这个顾虑，我想用一句话来回答，相比较那些不能落地的情怀，这样的现实已是最好的答案。