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53年，对于一款商业产品来说意味着什么？或许很多人心中都没有一个明晰的概念。但如果有人告诉你，在欧美，中小企业的平均寿命仅有8年左右、大型企业也不过40年上下；至于我们国内，很遗憾，民营企业的平均寿命还不足4年。是的，毫无疑问，这款产品的生命力要比绝大多数的企业（甚至是欧美大企业）都要强得多——自1966年开始至2019年2月，其已在全球150个国家，完成了4700万台的销量。可以说，在滚滚向前的商业洪流中，它能够始终保持如此强大的生命力和竞争力几乎可以称之为“传奇”，而这个“传奇”即是来自丰田的卡罗拉。

卡罗拉之所以能在全球范围内如此成功，核心就在于其始终如一的出色品质（包括耐久性、可靠性和经济性）以及持续不断地产品升级和迭代，至今，已经到了“第十二代”！而和过往产品有本质不同的是，全新第十二代卡罗拉是依托丰田开创性的TNGA架构所诞生的，而本文所关注的正是TNGA对卡罗拉的赋能究竟有几许？

·四轮独立悬挂+ACA弯道转向辅助

参照此前的几款车型，TNGA对车辆最大的改变莫过于底盘，卡罗拉也同样如此。此次全新卡罗拉的底盘由老款的前麦弗逊/后扭力梁式的悬挂系统升级为前麦弗逊/后（带纵臂）多连杆式的四轮独立悬挂系统。

其中前悬方面，采用了全新的分离输入式支座设计，将减震器、螺旋弹簧的受力分开传递，避免集中受力；偏心压力轴承与主销重合，降低了转向时轴承对主销轴线的力矩，从而增加了偏心压力轴承的耐久度，同时使转向阻尼更均匀，驾驶起来也更平稳舒适、操控响应也更好；另外，它还通过改变悬架臂和衬套结构，减小转动部件的摩擦，从而有效降低了各种来自路面的颠簸振动。

后悬架经过升级之后，更是成为了同级中唯一带有纵臂的独立悬架结构，而这也使车辆后部的稳定性和舒适性相较上代产品得到了大幅提升。此外，避震器顶部的吸震胶位置也经过重新设计，被放到了避震器的内顶部，这样的设计让后悬架结构更加简练，后轮压缩过程也能起到更好地支撑，进一步提升了车辆的动态舒适性。

此外，后悬挂还可利用软硬不同的橡胶衬套在高速过弯时因惯性产生的压缩变形，实现小幅度的后轮随动转向,从而提升行驶稳定性。

同时，为了进一步提升车辆的操控性，全新卡罗拉还搭载了同级前驱车独有的ACA弯道转向辅助系统，在过弯过程中，系统会视情况对内侧车轮施加制动力，并确保外侧车轮的驱动力，从而改善转向不足的情况。（另外，值得一提的是丰田每一款TNGA的车型都采用了低重心设计，卡罗拉的整体车高也因此降低了20mm，从而有效提升了操控稳定性和空气动力学性能。）

·1.2T涡轮增压/模拟10速CVT

动力方面，全新卡罗拉燃油版搭载1.2T涡轮增压发动机，得益于小惯量涡轮设计与缸内燃油直喷，令发动机可在1500-4000rpm的宽泛区间内持续输出185N·m的峰值扭矩，0-100km/h加速性能甚至超过此前的1.8L车型。另外，这款1.2T发动机还具备更宽范围的气门正时可变技术，可以实现阿特金森与奥托双循环自如切换，获得了超低油耗与超低排放的优异性能。

另外，它还创新性的使用了半缸位停机-启动技术，避免了再次启动时因高位压缩活塞出现短暂缺缸而引起的抖动，从而令全新卡罗拉拥有了超越豪车的启停平顺感。

传动系统部分，升级为可模拟10个挡位的S-CVT无级变速箱，采用高响应性顺序换档控制，可在换档期间精确控制发动机扭矩，齿轮变速响应得到了增强，从而提升换挡响应，减小换挡振动，实现平顺、快速的驾驶体验。此外，该变速箱还扩大了锁止范围，减少动力传输损耗，起步更加迅速，同时提升了燃油经济性。

·THS II混合动力系统

双擎车型搭载的是丰田最新的THS II混合动力系统，该系统由一台1.8L阿特金森循环发动机、两台永磁同步电机和一个PCU即能量控制单元组成；传动系统部分，匹配了新一代的平行式E-CVT电子无级变速箱。其中这台1.8L阿特金森直列四缸发动机，是丰田专为混动系统设计的，通过VVT-i可变气门正时系统、EGR(废气再循环)系统以及改进冷却系统、进气管和活塞的形状，进一步提升了发动机的效率——其热效率高达40%、压缩比高达13:1，并最终换来了更低地油耗水平。

E-CVT双电机布局发生了变化，由原来的串联式结构改为了全新设计的并列式，整体体积更小，电机转速更高，结构更加合理；另外，PCU动力控制单元也进化为纵置，体积更小，散热效率更加。同时，由于这套新的动力系统的能量控制单元、电池组以及电机的体积都变得更小了，也因此蓄电池组得以安装到了后排座椅下方，从而确保行李厢空间与汽油车型保持一致。·全新GOA车身+标配8气囊

安全性方面，全新第十二代卡罗拉可以说是一部武装到牙齿的家用车。首先是被动安全，新车采用了TNGA全新GOA车身，GOA是丰田根据世界多国安全标准，结合众多的实际交通案例，反复试验后，研发出来的一项被动安全技术。其原理是将事故中的冲撞力切断、吸收，再经由整体式车身，把力量均匀分散至车身各部分骨架，尽可能降低内部空间的变形程度，最大限度保护座舱中的驾乘者。

在材料上，全新卡罗拉车身大比例采用强度更高、重量更轻、防锈能力更强的超高强镀锌钢板（1180Mpa），而590Mpa以上超高强度钢材的使用比例更是高达42%，其整体车身刚性比上代产品提升了37%。另外，其车头防撞梁还采用了高强度铝合金的双层设计，可以避免行人受到撞击卷到底盘底下。也因此，在北美IIHS评价中，全新第十二代卡罗拉以全优的成绩拿下了所有的碰撞细分项。

同时，为提供更全面防护，第十二代卡罗拉全系标配8个SRS气囊（明显优于一般标配6个安全气囊的同级竞品），其中主驾驶安装的座垫气囊，可以在撞击过程中限制驾驶人身体过于向前，对膝部和下肢提供更好的保护。

·TSSⅡ智行安全套装+10项电子安全辅助系统

而在主动安全方面，全新卡罗拉全系搭载了丰田最新一代的TSSⅡ智行安全套装，实现了同级罕见的准L2级别的自动驾驶，无论驾驶经验丰富与否，系统都会时刻提醒驾驶者保持最安全的行车状态。具体而言，该系统包括了DRCC（动态雷达巡航控制）、PCS（预碰撞）、LDA（车道偏离警示）、LTA（车道循迹辅助）和AHB（自动调节远光灯），其中新增的LTA车道循迹辅助系统，是L2自动驾驶级别中的核心功能之一，该系统可让方向盘根据车道标线自动修正行驶轨迹，和先前的车道偏离提醒系统，以及轻微转向辅助修正系统有本质的不同。

·DRCC：可在30-180km/h范围内自动跟车，并始终与前车保持设定的安全距离；与LTA联动，可在30km/h-0范围内自动跟随前车轨迹行驶，降低驾驶员操作负荷。

·PCS：当系统检测到与前方车辆或障碍物可能发生碰撞时，会预先发出警示，并在必要时自动刹车，与老系统相较，新系统升级为可在白天识别前方行人和自行车，夜间识别前方行人。

·LDA：通过单眼摄像头识别道路上的白线（黄线），如车辆未打开转向灯，且有可能偏离车道时，系统会发出警示音，同时通过控制电子助力转向，为驾驶者提供转向辅助，避免偏离车道。

·LTA：当车辆偏离行驶车道时，提供维持车道的转向操作支持。

·AHB：通过检测周围灯光，并结合车速，自动判定并切换远光灯或近光灯，防止驾驶者忘记切换灯光模式的情况发生，并减少手动操作的不便。

当然TSS只是全新卡罗拉整个主动安全系统中最闪耀的部分，除此之外，其还全系标配了ABS防抱死、VSC车辆稳定控制、HAC上坡起动辅助、TRC牵引力控制等10项电子辅助系统，配置之丰富远超同级竞品。

·智能三屏互联+“丰田智行互联”

内部科技化配置方面，全新卡罗拉（高配车型）搭载了同级领先的“三屏互联”，包括12.1英寸中控屏、10.8英寸彩色抬显（HUD）和7英寸液晶仪表，三块屏幕可以实现信息联动，提供丰富全面的高清资讯，HUD可在挡风玻璃前直接显示路况信息，驾驶者无需低头即可读取信息，不仅营造了浓郁的的科技氛围，对行驶安全性的提升更是大有裨益。

除此之外其还全系标配了“丰田智行”车联网功能，用户通过在手机上安装对应的APP即可获得各种连接服务，如紧急救援、车况确认、被盗追踪（远程启动限制）”等等。

总结：

毫无疑问，此次丰田TNGA对于全新卡罗拉的赋能是全方位的，从底盘到动力系统，再到安全系统以及车联网等等，使产品力不仅较上代车型有了非常显著的提升，在同级竞品中也保持了相当的竞争优势。当然一款车型要在市场中获得成功除了本身的产品力之外，一个合理的定价也至关重要，尤其是在它的兄弟车型雷凌已经上市的前提下，而这个谜底即将在下个月（即8月）正式揭晓，届时本网也将在第一时间予以报道，敬请关注。