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不可否认，宝沃这个德国汽车品牌曾拥有辉煌的历史和许多优秀的车型。但自它破产又复活之后，这个如今被中国资本控股的品牌却"越走越偏"，而当它决定再回到"故乡"——德国不莱梅时，似乎也并不那么顺利了。

日前，有海外媒体报道称，宝沃曾计划在德国生产纯电动SUV车型——BXi7的计划基本已经停滞。该公司位于德国不莱梅市的工厂已被暂时关闭，未来该厂区或将面临易主的可能。

想在故乡扬眉吐气，并不是易事

作为宝沃的故乡，德国不莱梅一直是宝沃想要重返的市场。可目前来看，这个计划或许很难实现了。

据德国不莱梅经济发展局称，宝沃目前尚未在德国北部的不莱梅市实施其最初的生产制造计划。该公司位于不莱梅货运交通中心内约14万平方米的区域，2019年6月底使用权已经到期。不得不提的是，该区域的使用权或有可能会归属于其它公司。

而宝沃也已向媒体证实，工厂已被暂时关闭，一位官方发言人表示："不莱梅是宝沃汽车的故乡，我们仍将与WFB保持密切联系。"不过，根据WFB的说法，这种"密切联系"并不是在整车制造方面，而是将业务沟通方向转向了出行服务领域。

当宝沃汽车创始人的孙子Christian Borgward在2015年促使该品牌复苏时，从福田汽车那里得到了"橄榄枝"；到了2019年1月，神州优车从福田手中接盘宝沃汽车，随后展开了一系列的战略变动，包括经销商体系以及出行服务等方面。而对于该公司之前制定的以德国不莱梅为制造基地，在欧洲生产BXi7的计划也许将不再重启。

破产又被复活的宝沃

确实，在上个世纪50年代，宝沃是德国的一个当红品牌，当时的风头一度盖过了奔驰宝马和奥迪。所以，很多人把奔驰、宝马、宝沃、奥迪合称为德系同门四兄弟，简称为BBBA。但是好景不长，由于企业经营不善，导致宝沃在60年代就倒闭了。

而后在2014年，来自国内的福田收购了宝沃，销声匿迹50多年的宝沃也因此"重生"。福田在宝沃身上是下了大功夫的，据不完全统计，从2014年100%收购宝沃汽车至今，福田汽车在宝沃汽车身上花费的资金已经高达100亿之巨。宝沃在"复活"后也曾热卖过，特别是2016年宝沃BX7上市后，很快月销量破5千台，产品成交均价超过21万，高于日产奇骏、丰田RAV4、福特翼虎。

不过，这样的情况并没有持续多久，宝沃销量的持续下跌让福田不堪重负。所以在去年12月28日，福田汽车正式发布公告称：神州系资本（长盛兴业）拟投入38.686亿元收购宝沃汽车67%股权。

曾经的德国品牌，如今只剩"空壳"？

再看看如今宝沃的发展，不仅和曾经将其复活的"老东家"分手，在故乡的开设的工厂更是将被关闭，斥巨资复活的宝沃到底还剩什么？

事实上，即便北汽福田砸了很多钱去打造宝沃汽车，但是北汽福田控制下的宝沃已经不是曾经那个拥有纯正德系血统的宝沃了，从研发到量产都是北京福田，就是挂着德国牌子的国产车。所以说宝沃历史再牛，时隔这么多年，或许也就剩一个商标了。而借着德国宝沃历史的噱头去造车，别说宝沃东家，就算多年制造民用车的大厂要想把控出一台好车也并不容易。

与此同时，宝沃问世之后的这几年，同行业竞争前所未有的激烈。国内已知乘用车品牌几十家，像吉利汽车、长城汽车和长安汽车等国产自主品牌已经占据了半壁江山。所以宝沃竞争压力空前，想要在这个诸侯林立的时代脱颖而出并不容易。

而宝沃落到如今的下场，最致命的还是因为其精心编制的"BBBA"，经受不住媒体与用户的攻击。若说回到破产之前，宝沃这个牌子还有可能与其并肩。可如今就相当于一辆"国产车"的宝沃，明显就是想靠着营销"上位"。当然，过度营销带来的危害只会更加深远，毕竟宣传和实物差距太大，只会让人产生厌恶的情绪，而看客们更是嘲笑不已。

小编语

其实，从宝沃的现实演绎便可看出，一款车到底好不好终究不是靠营销"吹"出来的。消费者不是傻子，也会有自己的体验以及观点，只会一股脑的"乱吹"而不顾现实质量情况，最终肯定会被打脸。若是宝沃一开始就说自己是国产车，将定价放低一点或许不至于如此。