凤凰网汽车

讲真

关于“海马汽车”这个自主品牌

我是不太认识的

只依稀的记得

那个和马自达很像的“海鸥”车标

还有那些和马自达长得很像的车型

但近期

“海马变卖401处房产绝地求生”的消息

让这个已经透明的车企再次走入了人们的视线

靠卖房求生

53岁的创始人再出山

开始第四次创业

无论怎么看

海马都有着壮士断腕的决心

而这样的悲情故事

也难免会让人感到怜悯

但现实是残酷的，随着去年铃木、菲亚特等合资品牌退出中国，我们每一个汽车人都清楚，那个曾经被看做是“取之不尽”的中国汽车市场已经饱和，而下一阶段就是淘汰。粗算中国的自主品牌，至少有五十余家，这个数字，放在任何一个国家都是惊人的，而这也正预示着，这段淘汰赛将会十分激烈，错过了一次机会，就可能错过一生。

海马曾经是幸运的

在众多的自主品牌中，海马汽车是幸运的，也曾经有过绝佳的机会。1988年，海马的前身海南汽车正式成立，在自主品牌中，这样的资历已可被称为“元老”。

90十年代初期，日本泡沫经济让马自达急需合作对象，而此时还没有“伴侣”的海南汽车和它一拍即合。虽然和马自达的合作并不算顺利，但两者也为中国汽车市场打造了几款难忘的车型，尤其是2002年诞生的福美来，成为了当时的最畅销车型。如果历史按照这样的走向发展，那海马汽车现在应该至少可以和长安并驾齐驱了。

无奈，马自达最终变了心，先后找到了一汽和长安，两款主力车型马自达6和马自达3也分别由一汽和长安实现国产。被放在角落里的海马只能苦苦依靠曾经的福美来来支撑，最终在压力之下，海马鼓足了勇气，从合资向自主转型，正式成立的海马汽车。

从这段历史来看，海马曾经是幸运的，不仅成立早，还实现了合资。即便被抛弃，它也展现出了英雄般的勇气，但当人们认为海马会势如破竹的时候，它怂了。

离开马自达后，海马开始了吃老本的人生，换了一个和马自达相似的车标（据说不是海鸥，是鹰隼），开始生产那些和马自达相似的车型，且每款车的换代周期都很漫长，改变也很细微，最终在市场的挤压下，走下神坛。

海马最错的，就是把幸运当成了理所应当。

旧痕未愈又添新伤

我们再来看看海马的近况吧。在2016年时海马汽车还实现了20W+的销量成绩，但从2017年开始，海马汽车销量出现了断崖式下跌，全年累计销量还不足5W台。2019年，海马的状况则要更加糟糕，单月销量上千都十分困难。

销量不佳导致海马汽车亏损严重，目前已经累计亏损26.31亿，且无任何回暖迹象。因此，才有了我们开头提到的，通过卖房来补充流动资金。就算海马已经惨成这样了，但网友们并没有嘴下留情，表示：“海马现在还有什么拿得出手的产品？”。

这句大实话，戳破了海马所有的可怜，不过，面对这样的评价，海马确实拿出了一款产品，近日，海马上市了一款紧凑级SUV——海马8s。

这款产品，真的拿不出手

其实我是个心软的人，看了海马的遭遇之后，我是为它可怜的，但看了这款海马8s，我真是恨铁不成钢啊！

首先，海马8s的外观设计，如果挡上车标，我还以为是宝骏RS-5，几乎一样的分体式大灯和进气格栅，让人看不到一丝新意。之前仿马自达，现在抄宝骏，海马啊，你怎么还倒退着走呢？

不过，因为心软，我原谅了海马8s的设计，毕竟很多大车企也有过抄袭的黑历史，那我们再往下看看配置，也许这是一款性价比很高的车型呢？抱着这样的期待，我打开了海马8s的配置表，然后，倒吸一口凉气...

在看得见的地方，海马8s做的不错，电子手刹、10寸触屏、倒车影像等都是全系标配。但在看不见的地方，除了12.59万的顶配车型外，其余车型都只有两个安全气囊。从这样的配置搭配就能看得出来，海马汽车还停留在多年前的“面子工程”造车理念。而它自诩的智能，也只有在顶配上才能感受的到。

最后，我们再来看看动力吧，海马8s全系搭载1.6T发动机，匹配6速手动或6速自动变速箱。从参数上来看，195匹马力和293牛·米的峰值扭矩确实值得赞赏一把。但在品控上我却对其表示深深的担忧。

之前海马S5也主打强劲动力，但从某网站的口碑质量调查可看出，其百车故障数高达734个，而在车质网上关于它发动机的投诉更是多如牛毛。但海马8s的这款1.6T发动机，则是在海马S5搭载的1.6L原发动机基础上，单纯依靠增加涡轮和改变喷油等方式改变发动机性能，这样的质量又如何可靠呢？

我深深怀疑，这样的一款产品，是否对得起海马变卖的那401处房产...

从海马汽车的历程来看，它经历了许多次挫败，但始终还是选择了坚持，这样的努力或许很感人，但我们却没能看到它努力的成果，没看到一个更好的海马汽车，市场竞争不是电视剧，没人在乎你的过程，大家只在乎结果。所以，海马汽车值得可怜吗？一点也不。