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【导语：布局非洲第二大汽车市场---埃及市场，上汽能否通过本土化制造就打开非洲市场的大门？当前上汽的产品竞争力，能否通过简单调整满足法规要求就能得到非洲消费者认同呢？上汽之外，中国的自主品牌车企能否抱团，在非洲争得一席之地呢？】

撰文|张 弛/编辑|禾 子

当地时间6月17日，上汽集团与埃及曼苏尔集团举行合资销售公司揭牌仪式暨合资制造公司战略合作框架协议签约仪式，宣布旗下MG品牌正式进军非洲市场。在国内汽车市场告别高速增长之际，上汽也是明显加速了其海外市场开拓的步伐。对自主品牌来说，进军非洲市场不仅是战略上的布局，更重要的是本土化的构建，在这方面，一家手机企业的经验值得借鉴。

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以埃及为支点辐射非洲

由于非洲经济相对来说比较不发达，汽车工业也较为落后，因此虽然远隔万里，却很早就成为不少自主品牌走出去的首批目的地。早在2003年，彼时在国内如日中天的奇瑞汽车就进入了非洲生产，并在埃及建立了年产能达到15000辆的CKD工厂，如今每年在非洲的销量也是在万台以上，成为奇瑞一个重要的海外市场；2016年广汽传祺也在尼日利亚建立SKD工厂，成为在当地首个完成散件组装的中国品牌，并直接以中高端品牌示人；而力帆汽车也在2014年与埃塞俄比亚当地建立全新的CKD工厂，组装生产力帆530上市，将其在非洲的直销模式推动到一个全新的阶段。

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作为埃及当地最知名的多元化经营企业以及最大的汽车销售企业，曼苏尔集团也是通用汽车在非洲的主要经销商集团，帮助其在非洲一年销售超过10万台汽车。此次与上汽MG的合作，双方不仅将目光放在MG的进口销售上，合资制造工厂战略合作框架协议的签署，为上汽日后在埃及投产MG品牌汽车，并将埃及作为其整个非洲战略的支点做出了战略布局，意义非常重大。联手当地有影响力的企业，是进军陌生市场的一个捷径。但是这样的地头蛇，也有其他伙伴可以选择，对于上汽这个案例来说，让曼苏尔集团全力支持上汽项目，将优质资源向上汽项目倾斜的基础，还是上汽MG产品存在很强的竞争力，MG车型能够得到当地消费者的追捧。

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非洲大陆市场潜力巨大：尤以南非以及埃及领衔非洲大陆的汽车生产。纵观整个非洲市场，2018年整个非洲地区的销量不到120万台，以占全球15%的人口，贡献不足1.5%的汽车产量，非洲市场空间巨大。以南非市场为例，其2018年国内销量超过55万台，整车出口也超过35万台，未来形成一个年销量超过100万台的市场指日可待；而埃及在2018年的产销也超过20万台，参照当前埃及千人汽车保有量不过24台，只要政治经济局面稳定，未来持续增长也是非常有期望的。当前包括长安、长城、江铃、奇瑞、吉利、东风、宇通、江淮、北汽等加上这次进入非洲的上汽在这两个市场都有自己的布局，但是我们的车企在当地抑或采用CKD方式抑或直接整车出口，在深耕当地市场，包括建立自己或者合资的网络渠道方面，还有不少工作要做。

为什么手机企业传音是榜样？

在国内有一家名不见经传的手机制造商---传音科技，却在2018年实现了手机市场将近60%的市场份额，即使在智能手机领域，也凭借34%的市场占有率位居第一。总结传音的经验可以概括为三点：

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一是物美价廉。传音手机的高管来源于波导手机，其在非洲推出过的一款畅销机型定价仅为15美元，非常契合当地的消费者需求。

二是自建渠道做品牌。相比于其他手机厂商更多地依赖于当地的经销商集团，传音在初期自建销售渠道，通过遍布非洲的网点，使得传音品牌获得了较好的品牌知名度。

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三是贴近消费者需求做变更。无论是三卡三待以满足非洲消费者享受不同手机运营商优惠的设计，还是提升电池容量支持更长时间手机待机时间，都是传音倾听非洲消费者需求的表现。

对于自主品牌车企来说，借鉴传音的经验，进行一个深入的本土化工作，才是能够在非洲市场有所作为的必经之路。

二手车和商用车大有可为

在非洲市场，由于消费者普遍收入不高，二手车是一个重要的细分市场。质量可靠、配件齐全、车况较好、保值率较高等，使得日系二手车成为非洲汽车市场的一个重要玩家。而依托较大的市场，日系品牌还在一些枢纽城市开设了4S店，进一步提供了维修保障服务，这反过来也促进其二手车业务在当地的进一步扩张。对于希望深耕非洲大陆的自主品牌来说，新车之外，二手车也是一个值得重点思考的战略方向。透过二手车在很多市场规模不大，但却增长迅速的非洲小国的汽车市场布局，逐步增加品牌影响力，是一个不错的选择。

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此外，相比乘用车，性价比较高的商用车是国内车企的一个强项。福田汽车是第一家在非洲大陆生产的中国车企，而东风商用车自2011年以来已累计出口非洲市场超过12万台。特别值得一提的是宇通汽车，更是成为非洲当地的第一大客车品牌，撬动了传统奔驰与沃尔沃客车的市场，为中国制造在当地赢得不小的声誉。未来在全球市场顺风顺水的比亚迪电动大巴，相信也会在非洲市场占有一席之地。

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禾颜阅车点评：

进军非洲市场，需要仰望星空做大战略，更要脚踏实地下沉渠道。将来，在非洲市场的表现，考验的不仅是我们的产品力，更是我们对于非洲市场研究的能力以及对于非洲消费者重视的程度。相比于外资汽车巨头的产品来说，我们自主品牌的品牌力不强是一个不争的事实。单靠价格战，在面临不少国外车企巨头也在非洲当地不断建厂的情况下，可以调价的空间也越来越低。但是真正倾听消费者的呼声，愿意为当地的消费者引入最领先的技术和最实用的设计，才是真正能够做大非洲市场，成为车企中的“传音”的不二法门。

(本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载)