凤凰网汽车

文/布莱克

现如今，汽车行业正在经历百年未有能源变革，在这一重大转变过程中，储能和电池是新能源汽车必经的一个关键环节。据工信部公布的统计数据显示，2018年动力电池企业总装机量达57.35GWh，虽然新能源汽车补贴退坡，但是新能源汽车产业的发展不会停滞，预计到2020年装机量可达到80Gwh，2025年达到250Gwh以上，这仅仅是中国市场。

在庞大的市场面前，国内涌现出了如宁德时代的独角兽企业，同时也有比亚迪、长城等有汽车企业背景的公司在深度布局动力电池产业，出身于长城汽车的蜂巢能源便是其中之一。

7月9日，蜂巢能源在保定哈弗中心召开品牌战略规划及产品发布会。在发布会现场，蜂巢能源发布了三款新产品以及全球布局规划。据了解，三款新品中，有两款产品均为全球首创，分别是“全球首款NMx无钴电池”“全球首款NCMA四元电池”。同时，蜂巢能源还将在中国、欧洲和北美布局总产能达120GWh动力电池项目。

脱离长城，于市场中求生存

或许相对于宁德时代这样的巨头来说，蜂巢能源的名气还不可与其相提并论。但是，蜂巢能源也并不是横空出世的黑马，其早在新能源汽车发展初期就已开始布局动力电池。

据了解，早在2012年长城内部便成立了新能源动力电池项目组开始着力研发，2018年2月独立为蜂巢能源，总部位于江苏无锡，是一家专业从事汽车动力电池材料、电芯、模组、PACK、BMS、储能、太阳能研发和制造的新能源科技公司。重要的是，蜂巢能源是全球首家高速叠片方形电池制造商，真正让动力电池告别“卷”时代，进入“叠”时代。值得注意的是，为了蜂巢能源未来在动力电池领域能有更大发展空间，长城从去年开始便逐渐剥离了蜂巢能源让其独立。

如今，蜂巢能源在全球布局了七大研发中心，目前保定、韩国、上海和印度的研发中心已经投入使用，美国、日本和无锡的研发中心处于在建。2019年5月，蜂巢能源PACK装机量为207.9MWh，环比增长了1305%，排名第6位 。装车量为6078辆，为长城汽车提供配套。此外，蜂巢能源还与宝马和PSA进行业务洽谈。

电动化趋势倒逼动力电池技术创新

“电动化、智能化、网联化、共享化”已成为全球汽车产业转型升级的主要方向，并进入叠加融合、相互赋能、加速发展的新阶段，汽车产业正迎来百年未有的大变革。

在汽车变革走向四化的征途上，电动化是第一步。就在刚刚结束的2019世界新能源汽车大会上，全球汽车产业主要相关方达成了博鳌共识：力争到2035年全球新能源汽车的市场份额达到50%，全球汽车产业基本实现电动化转型。

要实现这样的目标，从动力电池的角度来看，信心与压力并存，一方面，包括能量密度、寿命、快充、低温等核心性能指标正在被逐个攻破，足以支撑起电动车性能超越传统车。

另一方面，动力电池的安全和成本，是汽车电动化当下亟待解决的产业痛点，安全是电动汽车发展的底线，也是消费者关切的头等大事，而成本能否下降，直接影响着电动汽车能否真正与燃油车在市场上PK。

安全与成本的高压下，倒逼动力电池及产业链企业在现有材料体系的基础上不断探寻新的方向。

蜂巢能源发布全球首款无钴电池

现有三元体系的锂离子动力电池中，正极材料的成本占比达到30%~45%，这其中，以 523体系为例，钴在其中的占比达20%，作为战略性的资源，钴的价格波动将会直接影响到最终电芯的成本。

因此，在以高镍体系为共识的大前提下，包括松下、LG、宁德时代等国际主流动力电池企业都在将低钴及无钴化电池作为下一代动力电池的研发方向。

基于上述背景，蜂巢能源正式发布了全球首款基于无钴材料的电芯产品。据了解，无钴材料性能可以达到NCM811同等水平，材料成本降低5~15%，相应带来的电芯BOM成本可以降低约5%，且会让材料不受战略资源影响。

无钴化关键技术有两个，一是掺杂无未成对的电子自旋的特定元素，减弱电子超交换的现象，降低Li/Ni混排，提高电性能；二是掺杂M-O键能大的元素，减缓晶体在充放电过程的体积变化，稳定结构，提高循环寿命和安全性。

围绕上述两大关键技术，蜂巢能源已经完成了研发攻关，据悉，蜂巢能源的无钴电芯产品于2018年3月正式立项。通过掺杂技术改进了无钴材料在充放电的可逆性和结构稳定性，电压平台达3.87V，比811高出0.04V（3.83V）。

在产品规划上，预计将在年底前完成材料开发，在2020年3月完成材料体系的进一步优化，4月实现材料中试，8月体系定型，2020年第三季度将实现无钴电芯的SOP。

全球首款四元电池兼顾能量密度与安全

主机厂对于电动汽车更高续航的追求，让动力电池的高镍化已经成为行业共识，但如何平衡能量密度提升之后的安全性能，是当下产业链必须正视的问题。基于此，蜂巢能源率先开发出四元正极材料，并基于该材料发布了全球首款四元材料电芯。

据了解，蜂巢能源开发的四元材料，在NCM体系的基础上掺杂Mx，Mx掺杂会使一次颗粒之间的边界强度增强，因此会减少在有害的相转变过程中微隙的形成。使其循环性能优于NCM811材料，同时能实现耐热更好、产气少、安全性更高的特点。最终呈现在动力电池上就是容量更高、寿命更长、安全性更好。

据了解，其四元材料电芯项目也已经于2018年9月立项，将在今年年底前完成材料开发，预计将于2020年第四季度实现四元材料电芯的SOP。​