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捷达自宣布独立后终于把第一款产品带到了世人的面前，VS5在前几天也终于正式下线，作为捷达独立后的首款产品、也是捷达的首款SUV车型备受瞩目，MQB平台、紧凑型SUV，这和我们熟知的那个捷达有着天差地别，1.4T、6速手自一体，VS5也的确比我们印象中的捷达"高级"了不少，难道捷达独立后的第一款产品就会大获成功吗？我看未必。

没了大众标，捷达还值多少钱？

以现款捷达为例，如果要给它一个客观的评价，那么只需两个字足以解释，那就是"一般"，90匹马力很一般，5速手动变速箱也很一般，即使捷达也有自动挡可选，但那个价格还真不如加点钱买一台朗逸来的实在，但是捷达的销量却非常可观，我想这也不难解释，裸车5万多块，加上被4S店"强奸"的保险费用，再加上购置税，7万左右就能落地，在这个价位里，并不是说我可以买什么，而是我还能买什么。

捷达、桑塔纳在当年走向低端路线时很多人表示不解，毕竟这两台车价格大幅度缩水后也就意味着曾经"神车"的称号不复存在，但是大众旗下能够取代这它们地位的车不在少数，而捷达和桑塔纳走向低端也是必然的，在如今看来，两台车的总销量月均4万多台，大众的策略也绝对算得上相当成功，还是那句话"7万块，大众标，除了它我还能买啥"？

新捷达和新桑塔纳的成功绝不是因为"耐用"这一点，这个价位的车型并没有什么高科技配置和过多的电子件，所以大家的故障率也基本都差不多，而以新捷达和桑塔纳的实际表现来说，它们也并没有像"传说中"那样令人省心，就拿新捷达的尾灯来说，恐怕也没令车主们少操心，但是便宜、大众标、用车成本低这几个因素足以将这两台车的销量捧起来，早些年打下的良好基础是任何一个品牌都难以与其比拟的。

而我们再看向捷达VS5，紧凑型SUV、1.4T、6速手自一体，这套东西虽然看起来并不会显得多么"高级"，但也绝对算得上是大众家的主流水准，而捷达独立以后所有车型的价格也绝对会和如今的捷达拉开差距，虽然在车身尺寸上均要大过探歌，但是按照大众的一贯作风来看，VS5的价格未必会超过探歌，但是如果便宜二字就能撑起销量的话，那么斯柯达也不至于像现在这样，大众标的"含金量"绝对要大过便宜的那几万。

而在捷达宣布独立的那一刻起，我本以为捷达只不过是从大众的体系中分割出去，从而衍生出更多车型来分割市场，但是捷达做的还是有些太过"激进"了，换掉大众标的做法完全不亚于成立一个新品牌，而捷达虽然对未来的经销商规划很有信心，但是有多少人愿意只局限于一个捷达的体系，虽然我们并不怀疑捷达的"产子能力"，但是想要丰富自己的产品线也不是一年两年就能完成的。

那么捷达VS5到底该如何卖呢？脱离大众现有的经销渠道？这显然有些不可能，虽然在日后捷达会慢慢布局一些自己的经销商，但想要在短时间内实现终归有些不太现实，捷达的停产意味着一个时代的落幕，新捷达的成立未必会开创一个新时代。